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海船大管轮题库及答案

一、船舶动力装置管理

1.主柴油机启动系统常见故障及排查步骤？

答：主柴油机启动系统故障主要表现为启动失败或启动转速不足，常见原因及排查步骤如下：

（1）启动空气压力不足：检查空气瓶压力是否低于最低启动压力（通常为2.5-3.0MPa），若不足需启动空压机补气；排查管路泄漏，重点检查截止阀、启动阀、空气分配器连接法兰；

（2）启动阀故障：手动盘车至启动位置，检查启动阀是否卡阻（可用工具轻敲阀体），若无法复位需拆解清洗或更换密封件；

（3）空气分配器故障：检查分配器凸轮与滚轮磨损情况，测量定时是否符合说明书要求（通常上止点前5°-10°开启）；

（4）气缸启动阀故障：拆检气缸启动阀，检查阀座密封面是否烧蚀（可用煤油试漏法检测），弹簧弹力是否正常（用弹簧秤测量压缩量）；

（5）控制气路故障：检查启动连锁装置（如盘车机未脱开、燃油泵齿条未零位）是否动作，控制空气压力是否达标（0.7-1.0MPa）。

2.柴油机润滑系统滑油乳化的原因及处理措施？

答：滑油乳化是由于滑油中混入水分形成乳浊液，主要原因及处理措施：

（1）冷却系统泄漏：缸套水封圈老化、缸头垫片损坏或冷却器管子裂漏（海水冷却系统）。需检查膨胀水箱水位是否异常下降，拆检缸套水封圈（用专用工具取出，检查O型圈是否变形），对冷却器做水压试验（0.3-0.4MPa压力下保持30分钟无泄漏）；

（2）密封不良：曲轴箱透气装置堵塞导致箱内压力升高，吸入潮湿空气；轴封（如中间轴承、尾轴密封）泄漏进水。需清理透气装置滤网，更换老化轴封；

（3）滑油分油机工作异常：分油机分离温度不足（正常80-90℃）或比重环选择错误，无法有效分离水分。调整加热温度至设定值，根据滑油密度选择合适比重环（公式：d=√(D2-4h2)，D为分离筒直径，h为比重环内径）；

（4）处理措施：发现乳化后立即停止分油机，取样化验（使用破乳化试验仪，要求破乳化时间≤30分钟），严重时更换滑油并清洗系统（用柴油冲洗管路，拆洗滤器）。

3.主机冷却系统水温过高的应急处理流程？

答：水温过高（通常超过90℃）可能导致缸套变形、活塞环卡阻，应急处理步骤：

（1）立即通知驾驶台降速航行，密切监测各缸排温（应≤500℃）及曲轴箱温度；

（2）检查淡水泵出口压力（正常0.3-0.4MPa），若压力低需排查泵叶轮磨损（拆检泵壳，测量叶轮与泵壳间隙≤0.5mm）或吸入滤器堵塞（清洗滤器）；

（3）检查冷却器换热效率：测量冷却器进出口温差（淡水侧应8-12℃，海水侧应5-8℃），若温差小需拆检冷却器管子（用通管器清除海生物或水垢，必要时化学清洗）；

（4）检查节温器工作状态：拆检节温器，将其放入热水中（70℃时开始开启，85℃时全开），若动作异常需更换；

（5）若短时间无法恢复，启动备用淡水泵并开启旁通阀，同时向膨胀水箱补水（防止汽化），必要时使用应急冷却（如外接淡水冲洗冷却器）；

（6）水温恢复正常后，需记录故障现象及处理过程，分析根本原因（如长期未清洗冷却器导致水垢积累）。

二、轮机维护与修理

4.如何检测柴油机活塞环的磨损程度？

答：活塞环磨损检测需从以下三方面进行：

（1）搭口间隙测量：将活塞环水平放入缸套内（距缸套顶部100mm处），用塞尺测量开口间隙（新环0.2-0.4mm，极限值1.5-2.0mm），若超过极限需更换；

（2）天地间隙测量：将环放入环槽，用塞尺测量环与槽的轴向间隙（新环0.05-0.15mm，极限值0.3-0.4mm），过大表明环槽磨损；

（3）弹力检测：使用弹力测试仪测量环的径向弹力（标准值根据机型确定，如MANBW6S50ME-C型机活塞环弹力为150-180N），若低于标准值80%需更换；

（4）此外，观察环外圆面磨损痕迹（均匀磨损为正常，局部沟痕为异常），并检查环岸是否有裂纹（用磁粉探伤仪检测）。

5.主轴承下瓦过度磨损的判断方法及修复措施？

答：主轴承下瓦过度磨损表现为曲轴下沉量增大，判断方法：

（1）测量桥规值：使用桥规测量曲轴轴颈与桥规的间隙（标准值0.1-0.3mm），若超过0.5mm表明下瓦磨损；

（2）检查滑油金属屑：通过铁谱分析滑油中的铁元素含量（正常≤20ppm，异常时＞50ppm），并观察屑片形状（长条状为轴瓦磨损，颗粒状为轴颈磨损）；

（3）听诊法：用听棒监听轴承部位，若出现低沉的“嗒嗒”声，可能为间隙过大导致的敲击；

修复措施：

（1）若磨损轻微（桥规值0.3-0.5mm），可调整轴承垫片（抽减垫片厚度）恢复间隙；

（2）若磨损严重（桥规值＞0.5mm）或轴瓦合金层剥落（面积＞10%），需更换新瓦，并对轴