机械设计基础_学习情景八：齿轮传动设计.pptVIP

d1=mq????d2=mZ2???ha1=ha2=ha*m=m???hf1=hf2=(ha*+c*)m=1.2mda1=d1+2ha1=(q+2)mda2=d2+2ha2=(z2+2)mdf1=d1-2hf1=(q-2.4)mdf2=d2-2hf2=(z2-2.4)ma=0.5(d1+d2)=0.5m(q+z2)2.蜗杆传动的几何尺寸a—a??1由于主截面即蜗杆的轴面、蜗轮的端面，故其正确啮合条件为：ma1=mt2=m;?a1=?t2=?;?=900：?=?2（且蜗杆和蜗轮螺旋线的旋向一致）。3.正确啮合的条件三、蜗杆传动的失效形式，材料和结构1.齿面间滑动速度VS较大的VS引起：1、易发生齿面磨损和胶合2、如润滑条件良好（形成油膜条件）则较大的VS则有助于形成润滑油膜，减少摩擦、磨损，提高传动效率?、??分别为蜗杆、蜗轮在节点C的速度γ为蜗杆导程角2.蜗杆传动的失效形式蜗杆传动的失效形式和齿轮传动类似，有疲劳点蚀、胶合、磨损、轮齿折断等。在蜗杆传动中，点蚀通常只出现在蜗轮轮齿上。蜗轮轮齿的磨损比齿轮传动严重得多。这是由于啮合处得相对滑动较大所致。在开式传动和润滑油不清洁得比试传动中，磨损尤其明显。一般地，蜗轮的强度较弱，所以失效总是在蜗轮上发生。蜗轮和蜗杆间地相对滑动较大，比齿轮传动更容易产生胶合和磨粒磨损。而蜗轮轮齿地材料通常比蜗杆材料软得多，发生胶合时蜗轮表面的金属会粘到蜗杆螺旋面上。闭式传动：胶合点蚀开式传动：磨损3.设计准则（1）开式传动：主要失效是齿面磨损和轮齿折断。设计准则：按齿根弯曲疲劳强度为设计准则。（2）闭式传动：主要失效是胶合、磨损和点蚀。设计准则：按齿面接触疲劳强度设计，再校核齿根弯曲疲劳强度，另计算热平衡和蜗杆刚度。4.蜗杆、蜗轮的常用材料要求：1）足够的强度；2）良好的减摩、耐磨性；3）良好的抗胶合性；因此常采用青铜作蜗轮齿圈，与淬硬磨削的钢制蜗杆相配。蜗杆常用材料为碳素钢和合金钢，要求齿面光洁并且有较高硬度。一般蜗杆可采用45，40等碳素钢，调质处理，硬度为220～250HBS。对高速重载的蜗杆常用20Cr，20crMnTi，渗碳淬火到56～62HRc；或40r，38SiMnMo，表面淬火到45～55HRC，并应磨削。蜗轮常用材料为青铜和铸铁。铸造锡青铜，如zCuSnl0P1，zcuSn5Pb5Zn5，抗胶合，耐磨性能好，易切削加工，但价格贵，一般用于高速(v25m／s)重要场合。铝铁青铜，如zCuA1l0Fe3，具有足够强度，并耐冲击，价格也低，但切削性能和抗胶合性能较差，故不适于高速，常用于Vs=6m/s场合。灰铸铁主要用于低速、轻载的场合。5.蜗杆与蜗轮的结构蜗杆螺旋部分的直径不大，所以常和轴做成一个整体。无退刀槽，加工螺旋部分时只能用铣制的办法。有退刀槽，螺旋部分可用车制，也可用铣制加工，但该结构的刚度较前一种差。（1）蜗杆的结构（2）蜗轮的结构为了减摩的需要，蜗轮通常要用青铜制作。为了节省铜材，当蜗轮直径较大时，采用组合式蜗轮结构，齿圈用青铜，轮芯用铸铁或碳素钢。常用蜗轮的结构形式如下：整体式蜗轮配合式蜗轮拼铸式蜗轮螺栓联接式蜗轮四、蜗杆传动的受力分析1.蜗杆传动的受力分析蜗杆传动的受力分析与斜齿圆柱齿轮的受力分析相同，轮齿在受到法向载荷Fn的情况下，可分解出径向载荷Fr、周向载荷Ft、轴向载荷Fa。蜗杆传动受力方向判断分度圆直径：d1=mz1d2=mz2齿顶圆直径：da1=d1+2hacos?1da2=d2+2hacos?2=m（z1+2cos?1）=m（z2+2cos?2）齿根圆直径：df1=d1-2hfcos?1df2=d2-2hfcos?2=m（z1-2.4cos?1）=m（z2-2.4cos?2）锥距：R=／2=m／2顶锥