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航空发动机原理期末测试卷及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、选择题（每题2分，共20分。请将正确选项的字母填在题后的括号内）

1.在恒定截面绝热流动中，气流从亚音速加速到超音速，其滞止参数（如滞止温度T0、滞止压力P0）的变化是（）。

A.T0不变，P0升高

B.T0升高，P0降低

C.T0降低，P0升高

D.T0不变，P0降低

2.对于航空发动机压气机而言，产生激波损失的主要原因是（）。

A.气流沿叶高方向存在速度梯度

B.叶尖间隙漏气

C.气流进口气流参数不稳定

D.叶轮旋转产生的离心力

3.增大压气机叶轮的转速，其喘振边界通常会（）。

A.向高转速、高流量方向移动

B.向低转速、低流量方向移动

C.仅向高流量方向移动

D.仅向高转速方向移动

4.在航空发动机燃烧室中，采用分级燃烧的主要目的是（）。

A.提高燃烧效率

B.降低燃烧室温度

C.减少氮氧化合物（NOx）的生成

D.增强火焰稳定性

5.与轴流式涡轮相比，离心式涡轮的主要优点是（）。

A.效率更高

B.结构更简单，适用于小功率、高转速场合

C.扩展比更大

D.噪音更低

6.燃气在等熵膨胀过程中，其滞止焓（H0）是（）。

A.发生变化的

B.保持不变的

C.只在出口处发生变化

D.以上都不对

7.对于收敛喷管，当入口滞止参数一定时，出口背压降低，其通过能力（）。

A.不变

B.减小

C.增大

D.先增大后减小

8.航空发动机的热力循环中，影响循环效率最主要的因素是（）。

A.压气机压缩比

B.燃烧温度

C.涡轮膨胀比

D.各部件效率

9.下列哪一项不是影响压气机性能的内部损失因素？（）

A.摩擦损失

B.激波损失

C.流动分离损失

D.进气温度

10.燃气涡轮发动机的推力，理论上主要来源于（）。

A.压气机产生的压力差

B.燃气在涡轮中膨胀做功

C.燃气高速流过喷管产生的反作用力

D.发动机的燃烧热量

二、填空题（每空2分，共20分。请将答案填在横线上）

1.气流在通过激波时，其流速会______，总压会______。

2.压气机产生喘振的根本原因是______。

3.为了减少燃烧室中的氮氧化合物生成，可以采用______、______等措施。

4.涡轮的级间冷却有助于提高涡轮效率，但也带来了______和______的问题。

5.航空发动机的推力计算公式F=(m·a)·(V_e-V_0)中，(m·a)代表______，V_e代表______。

6.增大压气机的压缩比，会导致______升高，______增大。

7.燃气在喷管中膨胀加速的过程中，其温度______，速度______。

8.影响压气机喘振边界的主要因素包括压气机结构、______和______。

9.轴流式压气机通常采用______级结构，而离心式压气机通常适用于______场合。

10.滞止参数是指气流在______状态下所具有的参数。

三、名词解释（每题3分，共15分。请给出简洁、准确的定义）

1.激波

2.喘振

3.燃烧效率

4.涡轮效率

5.发动机热耗率

四、简答题（每题5分，共20分。请简要回答下列问题）

1.简述气流在压气机中发生流动分离的条件及后果。

2.与活塞式发动机相比，燃气涡轮发动机的主要优点有哪些？

3.简述航空发动机燃烧室中产生火焰稳定性的基本原理。

4.简述影响航空发动机推力的主要因素。

五、计算题（每题10分，共30分。请列出必要的公式、计算步骤和结果）

1.已知空气在等熵压缩过程中，入口温度T1=290K，入口压力P1=1atm，出口压力P2=5atm。试计算出口温度T2、空气的滞止温度T0以及压缩过程中的绝热压缩效率η_s。

2.燃气涡轮发动机的压气机进口空气流量为100kg/s，空气在压气机中被等熵压缩，压缩比为8，压气机入口滞止温度为300K，压气机等熵效率为0.85。假设空气的比热容Cp=1004J/(kg·K)，γ=1.4。试计算压气机出口的滞止温度和压气机消耗的功率。

3.燃气在convergent-divergent喷管中膨胀，入口