（94页PPT）行业研究基本思路040－T.pptVIP

2004年6月9日文件从区域划分来看，运德在某省市）客某省市区客运的高某省市场占有较大优势，所以我们建议大力某省市区和某省市）客运、巩固跨县客运、维持县内客运数据来源：运德访谈县内客运跨县客运某省市）客运跨省区客运行业规范性由于行业管理不到位，运营成本很低的非营运车辆占某省市场跨县客运大多对个体经营者某省市场体现小、散、乱特点，竞争激烈且无序市场相对规范，运管所对吉通实行政策倾斜市场比较规范市场占有率运德10％45％60％50％以上超大35%吉通30％45％40％10%现代5％非营运车辆60％10％班线按区某省市场占有率对比图（估计值）从对几种客运经营模式比较可以看出，公车公营和抵包车经营是主流模式数据来源：某著名企业研究、运德资料几种客运经营模式比较名称经营模式优点缺点公车公营股车股营在一些黄金线路上，由客运企业出全资或以企业占大股、职工占小股的形式收购所有车辆，使线路、车辆全部归企业所有有利于提高管理和全程服务水平，便于提供特色服务，可以迅速积累经济实力，进行战略投资，扩大企业规模，提升企业的资本实力对营运组织的调度要求高、难度大，并有可能在短期内增加公司运输成本，从而造成收益下降抵包车经营责任经营将营运线路、班次和车辆交给个人经营，经营风险、安全责任全由承包人承担，经营人向企业交纳效益费，并服从企业管理便于控制企业运营成本，提高个体经营者主动性和积极性个体经营者容期利益驱动，容不择手段揽客、宰客、甩客、倒客、抢客以及不文明压价现象，使公司社会形象和商誉受影响，可能对公司正常经营产生影响挂靠车经营实际产权是车主的，并不属于企业。运营成本低，没有投资负担，可以快速扩大企业规模企业靠收取很少的管理费和场站服务费进行经营，大部分收入都进入车主腰包这种资源配置方式逐步成为客运企业发展的桎梏，在一定程度上阻碍了企业的长远发展而目前运德的公营车比例较小，我们建议在提升运营水平的前提下，尽量选择一些较好的线路实施公车公营或股车股营，以提高企业的盈利水平和品牌形象数据来源：运德资料运德三种公路客运经营模式的收入利润对比（估计值）经营模式客运车辆车辆比占客运营运收入的比例毛利润率公车公营142辆14%40％60％抵包车经营572辆58%50％25％～30％挂靠车经营267辆27%10％小于10％从客运服务业务分类来看，客运代理收入和站务设施费收入是客运服务站的主要收入，其他业务收入比例也较高，我们建议在保证常规收入的前提下，大力开发新的增值服务来提高客运服务营收2004年琅东客运服务站预测收入比例数据来源：计财处23.2%在市场竞争分析中应当涉及六个方面竞争五力分析市场或产品集中度研究企业战略群体描述行业价值链分析业务或产品细分竞争因素对比通过公路客运快班、普班与火车客运的竞争要素对比可以发现，运德在发车频率上有较大优势，但未来优势将减小，运德整体在网络连接，快班在服务亲和度，普班在价格上还有空间可以挖掘信息来源：运德访谈、某著名企业项目组研究运德公路客运与火车客运的竞争对比高低竞争要素指标程度场站网络，售票网络，站场之间的转车衔接和旅客从场站到最终目的地的方便性我们建议，未来利用快班和普班各自优势，对铁路客运实施上下挤压策略未来可能的运德公路客运与火车客运的竞争状态高低竞争要素指标程度与当地客运公司、公交公司、出租车公司等进行联盟合作提升网络和连接指标利用自设售票点、旅行社、宾馆、售票代理点等渠道加大售票网络建设针对低价乘客，可以使用运营成本低的客车降低票价提高巴姐服务水平，增进服务亲和度，以吸引高端客户信息来源：运德访谈、某著名企业项目组研究目前与超大相比某省市范围的运德客运在运营成本、品牌宣传、规划策略、组织效率和服务质量上处于劣势目前运德与超大在某省市）客某省市区客运的高某省市场上的竞争状态由于超大挂靠车较多，车辆档次较低以及场站投入较少，所以运营成本较低评价分值竞争要素信息来源：运德访谈、某著名企业项目组研究未来，我们建议实施企业管理提升策略，积极提升企业整体管理水平，借助外脑和改革，来快速超越超大未来可能的运德与超大在某省市）客某省市区客运的高某省市场上的竞争状态利用运德的网络和资源优势，积极主动地进行品牌宣传，提升品牌拉动力借助外脑和发挥力量提升规划水平和组织效率指定专门负责部门通过各种手段提升服务质量评价分值竞争要素信息来源：运德访谈、某著名企业项目组研究与吉通相比，运德县站客运在运营成本、运营网络尤其是在外部关系上处于劣势运德县站与吉通跨县客运和县某省市场上的竞争