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2026年轨道交通技术岗位面试问题及答案参考

一、单选题（共5题，每题2分）

1.题目：在地铁信号系统中，用于实时监测轨道电路状态并防止列车超速运行的设备是？

A.转辙机

B.应急制动单元

C.轨道电路监测器

D.信号机

答案：C

解析：轨道电路监测器是地铁信号系统中的关键设备，用于检测轨道电路的电流或电压变化，确保列车运行安全，防止超速。转辙机用于改变轨道方向，应急制动单元用于紧急制动，信号机用于显示信号状态。

2.题目：高铁接触网导线的张力一般控制在多少范围内以保证安全运行？

A.100-200N/m

B.200-300N/m

C.300-400N/m

D.400-500N/m

答案：B

解析：高铁接触网导线的张力需适中，过高会导致导线过紧，易发生断裂；过低则易垂度过大，影响受电弓稳定。200-300N/m是行业内普遍采用的标准。

3.题目：城市轨道交通中，用于实现列车自动控制的系统是？

A.ATS（列车自动监控系统）

B.CTCS（中国列车运行控制系统）

C.TBS（列车自动驾驶系统）

D.PSCADA（过程控制系统）

答案：A

解析：ATS负责监控列车运行状态，调整列车间隔和速度，确保安全高效运行。CTCS是中国高铁的运行控制系统，TBS是自动驾驶系统的一部分，PSCADA主要用于工业自动化。

4.题目：地铁车站屏蔽门系统常见的故障类型不包括？

A.门体变形

B.传感器失灵

C.电机过热

D.信号灯不亮

答案：D

解析：屏蔽门系统的故障通常与机械结构、传感器、电机或控制系统相关，信号灯不亮属于车站照明系统问题，与屏蔽门无关。

5.题目：地铁隧道衬砌结构的主要功能是？

A.承受列车荷载

B.防止地下水渗漏

C.提供通风通道

D.安装轨道电路

答案：B

解析：隧道衬砌的主要作用是保护隧道结构，防止岩土压力和地下水侵蚀。列车荷载由轨道和道床承担，通风通道由风机系统提供，轨道电路安装在隧道地板或悬挂结构上。

二、多选题（共4题，每题3分）

1.题目：高铁弓网系统常见的问题包括哪些？

A.弓网过热

B.电流波动

C.线接触不良

D.风力干扰

答案：A、B、C

解析：弓网系统问题主要涉及接触电阻过大（过热）、电流传输不稳定（波动）或接触面磨损（线接触不良）。风力干扰属于外部环境因素，非系统本身问题。

2.题目：地铁信号系统中的联锁设备包括哪些？

A.轨道电路

B.转辙机

C.信号机

D.计轴器

答案：A、B、C

解析：联锁系统通过轨道电路、转辙机和信号机协同工作，确保进路安全。计轴器用于检测车辆通过，但非联锁核心设备。

3.题目：地铁车站乘客疏散方案应考虑哪些因素？

A.疏散通道宽度

B.疏散时间要求

C.灭火系统布局

D.应急照明可靠性

答案：A、B、D

解析：疏散方案的核心是确保乘客快速安全撤离，包括通道宽度、疏散时间及照明系统。灭火系统属于消防安全范畴，但与疏散方案关联性较弱。

4.题目：城市轨道交通供电系统中的高压设备包括？

A.变电站变压器

B.高压开关柜

C.低压配电柜

D.整流器

答案：A、B

解析：高压设备通常指110kV或35kV级别的设备，如变电站变压器和高压开关柜。低压配电柜及整流器属于低压系统。

三、判断题（共5题，每题1分）

1.题目：地铁自动售检票（AFC）系统需要与信号系统联锁，确保闸机状态与列车进站同步。

答案：正确

解析：AFC系统需与信号系统联动，防止乘客在非安全区域进出站，保障运营安全。

2.题目：高铁接触网的悬挂点间距一般不超过6米。

答案：错误

解析：高铁接触网悬挂点间距根据线路坡度和风速确定，通常为5-8米，而非固定6米。

3.题目：地铁车站的屏蔽门系统需具备防冲击功能，以应对紧急疏散时的碰撞。

答案：正确

解析：屏蔽门设计需考虑紧急情况下乘客冲撞的可能性，采用缓冲装置减少伤害。

4.题目：城市轨道交通的通风系统仅用于夏季降温。

答案：错误

解析：通风系统全年运行，除降温外还负责排除隧道内有害气体和调节湿度。

5.题目：地铁通信系统中的专用无线通信（PMR）频率需与公共频段隔离。

答案：正确

解析：地铁专用无线通信需避免与公共频段干扰，采用专用频率段确保可靠性。

四、简答题（共3题，每题5分）

1.题目：简述地铁信号系统中的联锁原理及其作用。

答案：

联锁原理基于“进路-锁闭-解锁”机制：当列车进入某条进路时，系统会锁闭相关轨道和道岔，确保进路安全；列车通过后，系统自动解锁，恢复常态。作用是防止列车冲突、错车等事故，保障行车安全。

2.题目：高铁接触网导线为何需要补偿装置？

答案：

接触网导线在温度变化、列车重量和受电弓动态作用下会发生伸