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基于热力学熵的城市快速路辅路交通状态精准判别研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速和经济的快速发展，城市规模持续扩张，人口数量日益增长，城市道路交通需求也随之迅猛增长。近年来，我国城市机动车保有量呈现出爆发式增长态势。与此同时，道路基础设施建设的速度相对滞后，难以满足不断增长的交通需求，导致城市道路交通拥堵问题愈发严峻。如今，交通拥堵现象在各大城市的早晚高峰时段已常态化，甚至在平峰期也时有发生，给居民的日常出行和城市的正常运转带来极大困扰。

以北京为例，截至[具体年份]，机动车保有量已突破[X]万辆，并且仍以每年[X]%的速度递增。交通拥堵致使物流成本大幅上升，企业生产效率显著下降。中国科学院可持续发展战略研究组首席组长牛文元的研究成果表明，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。在环境方面，交通拥堵致使车辆在低速行驶状态下的燃油消耗大幅增加，尾气排放量增多，加剧了环境污染，危害居民身体健康，交通拥堵产生的噪声污染也对城市居民的生活和工作环境造成干扰，降低了居民的生活舒适度。对居民生活而言，交通拥堵大幅延长了通勤时间，增加了出行成本，降低了出行效率，严重影响了居民的生活质量。

城市快速路作为城市交通的重要骨架，承担着大量的交通流量，其辅路交通状态对整个快速路系统乃至城市交通的运行效率有着重要影响。准确判别城市快速路辅路的交通状态，是缓解交通拥堵、提升交通管理水平的关键前提。通过精准的交通状态判别，交通管理部门能够实时、准确地掌握交通动态，从而为制定科学合理的疏导策略提供坚实依据。当判别出某路段处于拥堵状态时，管理部门可以及时采取诸如交通管制、信号优化、诱导分流等措施，有效缓解交通拥堵，提高道路通行效率，降低交通拥堵带来的负面影响。有效的交通状态判别还能为交通规划提供数据支持，助力城市优化道路布局和交通设施建设，从根本上提升交通系统的运行效率。对于出行者来说，准确的交通状态信息能够帮助他们合理规划出行路线和时间，避开拥堵路段，节省出行时间和成本，显著提升出行体验。借助实时的交通状态信息，出行者可以提前选择更为顺畅的道路，避免陷入长时间的拥堵，从而提高出行的便捷性和舒适度。准确的交通状态判别也有助于减少因交通拥堵导致的焦虑情绪，提升出行者的满意度。

传统的交通状态判别方法主要基于交通参数如车速、流量、占有率等，但这些方法在面对复杂多变的城市交通环境时，存在一定的局限性。热力学熵作为一个描述系统混乱程度的物理量，近年来在交通领域的应用研究逐渐兴起。将热力学熵理论引入城市快速路辅路交通状态判别中，能够从全新的视角揭示交通流的内在特性和演化规律，为交通状态判别提供更为科学、准确的方法。

1.2国内外研究现状

在城市道路交通状态判别领域，国外的研究起步较早，积累了丰富的成果。早期，国外学者主要基于传统交通流理论，利用交通参数如车速、流量、占有率等构建判别模型。美国于1965-1970年开发的加州算法，作为最早投入使用的道路交通状态判别算法，主要通过比较邻近监测站之间由环行线圈检测器获取的占有率数据，来判别可能存在的突发交通事件。此后，基于加州算法又开发出10种改进算法，其中加州#7算法和加州#8算法效果较为突出。1974年，Cook开发了双指数平滑（DES）算法，该算法以交通参数数据的双指数平滑值作为预测值，通过比较预测值和实测值构造跟踪信号，当跟踪信号超过预定阈值时，触发突发交通事件警报。1990年，Persaud根据突变理论开发了McMaster算法，该算法使用大量拥挤和非拥挤交通状态下的流量-占有率历史数据，构建流量-占有率分布关系模板，通过两次比较观测数据与模板的关系，判断是否发生交通拥挤以及拥挤类型，首次将常发性拥挤纳入分析判断范畴。

随着科技的不断进步，机器学习和大数据技术在交通状态判别领域得到广泛应用。有研究运用深度学习算法对海量交通数据进行分析，能够自动学习数据中的复杂模式和特征，从而实现对拥堵状态的准确判别。还有学者利用神经网络模型，通过对大量历史交通数据的学习和训练，建立交通状态与各种交通参数之间的非线性关系，提高了交通状态判别的准确性和适应性。一些基于数据挖掘技术的方法也被用于从大规模交通数据中挖掘潜在的交通状态模式和规律，为交通状态判别提供了新的思路和方法。

国内在交通状态判别研究方面，在借鉴国外经验的基础上，结合自身交通特点也取得了显著进展。早期主要是对国外经典算法的引入和改进，以适应国内复杂的交通环境。近年来，随着国内交通基础设施的不断完善和信息技术的飞速发展，国内学者开始深入研究适合我国国情的交通状态判别方法。有学者融合多源交通数据，如浮动车数据、地磁传感器数据、视频监控数据等，运用支持向量机、贝叶斯分类