高架道路海绵城市排水系统优化设计论文.pdfVIP

第47卷第13期山西建筑Vol.47No.13

2021年7月SHANXIARCHITECTUREJuU2021・93・

DOI：10•13719/j.okP100613535

高架道路海绵城市排水系统优化设计

刘文俊

（山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原430437）

摘要：以具体工程设计为例，在高架道路排水系统中引入海绵城市建设理念，对传统高架道路排水设计进行了优化,建立了

完整的高架道路海绵城市排水系统,通过系统设计达到了雨水径流总量控制目标和面源污染物控制目标,对缓减城市内涝和水

体水质恶化能够发挥显著作用，对其他相似高架道路工程的建设具有重要的参考意义。

关键词：海绵城市，高架道路，排水系统，径流控制

中图分类号:TU999文献标识码：A文章编号：1609-6827（2021）3-6093-63

随着城市的快速发展,道路交通量迅猛增加,为缓解交在区域为四新直排区，连通港、鲤鱼溪、总港为本项目区域

通拥堵现象，提高道路出行的舒适度,各地市大力规划建设雨水排放主要受纳水体，海绵城市建设工程以径流总量控

高架道路，将平面道路通行方式向立体空间提升改造。高制及径流污染控制为主要目标，采用以渗透、滞留为主的技

架道路的路面雨水有序收集和排放成为决定行车舒适性的术方案。

一大重要因素，目前常规的高架道路路面径流雨水排水系本研究以该工程第4标段为分析对象,起于道路桩号

统为桥面径流雨水依道路横纵坡流入桥面收水口，经雨水K4+000,止于道路桩号K5+572.126,高架层采用双向八

立管排至地面层，汇入市政雨水管道系统。基于高架道路车道断面形式，机动车道宽34m,地面层路基标准断面为

交通通行特点，高架道路区域降雨下垫面基本为硬化路面，55m人行道（含树穴带）+25m非机动车道+25m侧

雨水径流系数大,传统的排水系统以“快排”方式将路面雨绿化带+0m机动车道+13.0m中央绿化带（或25m

水排至附近水体,造成水资源的浪费的同时,在连续强降雨绿化带+0m机动车道+2.0m绿化带）+0m机动车

事件中市政排水系统超负荷运营,容易发生内涝风险。另道+2.0m侧绿化带+25m非机动车道+5.0m人行道

外受路面聚积的散落泥沙、轮胎屑、汽车尾气、泄漏油气、降（含树穴带），局部道路外侧设置3m宽边绿化带。根据

尘等影响，地面径流雨水中固体颗粒、有机物、重金属、氮氧《武汉市城市总体规划（2212—2220）》，该地区排水体制采

化物等污染物含量较高,尤其以初期径流雨水更为严重,对用雨、污分流制。本设计贯彻执行国家关于环境保护的政

雨水受纳水体水质带来一定的不良影响。策，与各专业设计统盘考虑,全面规划、相互协调,使各专业

鉴于“海绵城市”建设理念在城市开发中的成功应用，间协调一致。

如在高架道路排水系统中执行低影响开发建设思路，能够

2系统控制目标

较好解决径流雨水中污染物对受纳水体水质的威胁。同

采用年径流总量控制率作为主要控制目标，采用“单位

时，海绵城市系统将自然途径与人工措施相结合,能够将灰

面积控制容积法”计算,最大限度的使年径流总量控制率满

色基础设施建设为绿色生态型工程设施，使其在应对城市