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2026年铁路交通信号工程师面试问题集

一、专业知识与理论（共5题，每题10分，总分50分）

1.请简述铁路信号系统的基本组成及其功能。

答案：铁路信号系统主要由进路控制系统、闭塞系统、联锁系统、计轴系统和信号显示系统组成。

-进路控制系统：根据调度指令或司机操作，自动设置进路，确保列车按计划运行。

-闭塞系统：保证区间内只有一列列车运行，防止碰撞。常见类型包括自动闭塞（按轨道电路分区检测）、电气路签闭塞（人工确认）等。

-联锁系统：实现道岔、信号机与轨道电路的相互制约，确保道岔位置与信号开放状态一致。

-计轴系统：检测区间内列车的数量和位置，用于列车运行监控和事故分析。

-信号显示系统：通过信号机、表示灯等设备，向司机传递行车指令（如允许运行、限速、停车等）。

解析：考察考生对铁路信号系统整体框架的理解，需掌握各子系统的作用及相互关系。

2.解释“联锁”的概念及其在铁路安全中的作用。

答案：联锁是指通过机械或电气装置，使道岔、信号机和轨道电路的状态相互关联，满足“进路设置正确，信号才能开放；信号开放，进路占用”的原理。

作用：

-防止错开信号：如道岔未锁闭，信号机无法开放。

-防止冲突：确保同一时间内，同一进路上的道岔和信号状态一致。

-提高运行效率：自动进路设置减少人工干预，缩短列车停站时间。

解析：联锁是铁路信号的核心，需结合实际案例说明其安全性设计。

3.铁路信号中常用的闭塞方式有哪些？比较其优缺点。

答案：

-自动闭塞：

-优点：提高区间利用率，适应高速铁路；实时监控列车位置。

-缺点：设备复杂，维护成本高。

-半自动闭塞：

-优点：介于自动与手动之间，简化操作。

-缺点：需人工确认出站信号，效率略低。

-电气路签闭塞：

-优点：适用于支线或低密度线路，操作简单。

-缺点：无法实时监控，安全性较低。

解析：考察对不同闭塞方式的理解，需结合线路类型（如高速铁路需自动闭塞）分析。

4.列车运行监控（CTCS）系统与传统的联锁系统有何区别？

答案：

-传统联锁：依赖轨道电路和道岔锁闭装置，信号开放基于进路预设。

-CTCS（中国列车运行控制系统）：基于无线通信和列车自动保护，实现更精准的运行控制。

区别：

-控制方式：CTCS依赖车载设备（如列控中心、轨道电路）动态调整速度，传统联锁固定限速。

-实时性：CTCS可实时调整运行计划，传统联锁需人工干预。

-适应性：CTCS更适用于高速铁路，传统联锁多用于普速线路。

解析：CTCS是当前铁路信号发展趋势，需对比传统系统的局限性。

5.信号设备常见的故障类型有哪些？如何预防？

答案：

-故障类型：

-电气故障（如电源中断、轨道电路分路不良）。

-机械故障（如道岔转换不到位、信号机灯泡烧毁）。

-软件故障（如联锁逻辑错误、CTCS系统通信中断）。

-预防措施：

-定期巡检（如每周检查信号机亮度，每月测试轨道电路）。

-加强环境防护（防雷、防腐蚀）。

-建立故障数据库，分析重复性问题。

解析：故障预防需结合实际维护经验，强调预防性检修的重要性。

二、实践操作与案例分析（共5题，每题10分，总分50分）

6.某高铁站进路设置过程中，信号机突然显示红灯，可能的原因有哪些？如何排查？

答案：

-原因：

1.轨道电路分路不良（如钢轨锈蚀、绝缘破损）。

2.信号机灯泡故障（如灯丝断裂）。

3.联锁逻辑错误（如计算机死机）。

4.CTCS无线通信中断（天线故障）。

-排查步骤：

1.检查轨道电路（用分路表测试）。

2.检查信号机灯泡（更换备用灯泡）。

3.重启联锁机（观察是否恢复）。

4.检查CTCS天线（确认信号强度）。

解析：考察故障排查逻辑，需结合高铁信号特点（如CTCS依赖无线通信）。

7.在山区铁路施工期间，如何确保信号系统的安全运行？

答案：

-措施：

1.临时限速：施工区间设置限速标志，防止设备碰撞。

2.加强监控：增设摄像头或人工巡查，及时发现异常。

3.备用设备：准备临时信号机或轨道电路，避免施工影响。

4.施工隔离：用防护栏或信号封锁施工区域。

-特殊考虑：山区信号易受天气影响（如积雪导致轨道电路故障），需提前除雪。

解析：结合地域特点（山区铁路），考察施工安全管理能力。

8.列车通过某区段时，计轴设备显示“列车丢失”，可能的原因是什么？

答案：

-原因：

1.计轴传感器被遮挡（如石块、杂草）。

2.轨道电路故障（分路不良或电缆断路）。

3.车载设备通信中断（CTCS系统故障）。

4.计轴机软件错误（误判多车或空车）。

-处理方法：

1.检查传感器周围环境（清理杂物）。

2.测试轨道电路