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2026年航空工程师招聘面试问题与答案

一、专业知识与飞行原理（共5题，每题6分，总分30分）

1.问题：简述飞机升力的产生原理，并说明影响升力大小的主要因素。

答案：

飞机升力主要由空气动力学原理产生，其核心在于机翼的特殊截面形状（翼型）和相对气流的作用。当空气流经机翼时，上翼面气流速度较快，压强较低；下翼面气流速度较慢，压强较高，从而形成压力差，产生向上的升力。

影响升力大小的主要因素包括：

1.攻角（AngleofAttack）：攻角增大，升力在一定范围内随之增大，但超过临界攻角会导致失速。

2.机翼面积：面积越大，升力越大。

3.空气密度：密度越高（如高空稀薄空气），升力越小。

4.飞行速度：速度越快，升力越大（符合牛顿第二定律）。

5.翼型设计：不同翼型（如NACA系列）的升力特性不同。

解析：考察考生对升力原理的掌握程度，需结合流体力学生理学解释，并列举实际影响因素。

2.问题：解释什么是失速，并说明预防失速的工程措施。

答案：

失速是指飞机机翼在达到临界攻角时，气流分离加剧，升力骤降并伴随剧烈抖振的现象。失速会导致飞行高度急剧下降，甚至失控。

预防失速的工程措施包括：

1.限制最大攻角：飞机设计中会标注Vne（最大速度）和MaxAOA（最大攻角）限制。

2.失速告警系统：飞行仪表会显示接近临界攻角时的告警。

3.翼梢小翼或扰流条：增加翼尖升力，减小翼尖涡流，提高临界攻角。

4.优化翼型设计：采用后掠翼或特殊翼型（如超临界翼型）延迟失速。

解析：考察对失速现象的理解及工程应对方案，需结合飞行安全规范。

3.问题：飞机如何实现俯仰机动？

答案：

俯仰机动通过调整飞机机翼后缘的升降舵（Elevator）或全动平尾（Canard）实现。升降舵通过偏转改变尾翼升力，进而影响飞机俯仰轴的力矩，使飞机抬头或低头。例如：向上偏转升降舵，尾翼升力增大，飞机产生低头趋势，反之则抬头。

解析：考察飞机姿态控制的基本原理，需区分升降舵与副翼的功能差异。

4.问题：简述飞机气动弹性颤振的概念及其危害。

答案：

气动弹性颤振是指飞机在高速飞行时，气动力与结构弹性相互作用，引发持续的自激振动。颤振会导致结构疲劳、破坏甚至解体。

危害包括：

1.结构损伤：持续振动导致材料疲劳，缩短寿命。

2.飞行失速：振动加剧可能触发气动失速。

3.灾难性解体：严重时飞机可能解体。

解析：考察对气动弹性问题的理解，需结合工程实践中的颤振分析。

5.问题：飞机发动机的推力是如何产生的？

答案：

推力主要由发动机内部燃烧产生的高温高压气体膨胀推动涡轮旋转，进而带动风扇或压气机工作，最终将气体加速喷出产生反作用力。根据工作原理，发动机分为：

-涡轮风扇发动机（TFE）：推力效率高，广泛用于民航。

-涡轮喷气发动机（TE）：推力大，用于军用飞机。

解析：考察发动机工作原理，需区分不同类型发动机的特点。

二、结构力学与材料应用（共5题，每题6分，总分30分）

1.问题：飞机结构设计中，为什么广泛使用铝合金和复合材料？

答案：

铝合金因密度低（约2.7g/cm3）、强度高（如7075-T6屈服强度600MPa）、加工性好且成本较低，适用于机身、机翼等主要结构件。复合材料（如碳纤维增强塑料CFRP）则因比强度/比刚度更高（可达铝合金的2倍以上）、抗疲劳性能优异、耐腐蚀，用于先进机型（如波音787、空客A350）的机翼和尾翼。

解析：考察材料选择依据，需结合轻量化设计需求。

2.问题：解释应力集中现象及其在飞机结构中的危害。

答案：

应力集中是指结构中孔洞、缺口或截面突变处应力远高于平均应力的现象。危害包括：

1.疲劳裂纹萌生：应力集中区域易产生微小裂纹。

2.结构失效：裂纹扩展可能导致灾难性破坏。

解析：考察结构力学基础知识，需结合防应力集中设计措施（如圆滑过渡）。

3.问题：飞机蒙皮的疲劳寿命如何评估？

答案：

评估方法包括：

1.疲劳试验：通过拉伸/弯曲试验测定S-N曲线（应力-寿命曲线）。

2.断裂力学分析：计算裂纹扩展速率（如Paris公式）。

3.有限元仿真：模拟循环载荷下的应力分布。

4.无损检测：定期检查裂纹萌生情况。

解析：考察疲劳分析技术，需结合工程实践中的评估标准。

4.问题：飞机机翼前缘为何常采用复合材料？

答案：

复合材料（如CFRP）耐高温、抗冲击且质量轻，适合机翼前缘——该区域受鸟撞、冰雹冲击风险高，且需承受发动机喷流高温。此外，复合材料可设计成抗弯刚度沿翼展变化，优化气动性能。

解析：考察材料应用场景，需结合气动和结构需求。

5.问题：飞机起落架为何采用液