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长征十二号甲火箭：在挫折中叩响可重复使用航天的新门扉

一、首飞任务：从技术参数到任务实况的全景扫描

2025年12月23日10时00分，东风商业航天创新试验区的发射塔架上，长征十二号甲火箭托举着希望拔地而起。这是我国首型以“一级重复使用”为核心目标的液氧甲烷运载火箭的首次飞行试验——它的升空，不仅承载着降低航天发射成本的技术理想，更标志着中国商业航天向可重复使用时代迈出的关键一步。

从火箭的基础参数看，长征十二号甲展现了鲜明的技术特征：全长约70.4米的箭体，一、二级直径均为3.8米，整流罩直径4.2米（支持扩展至5.2米），起飞重量约437吨。这样的体型定位中型运载火箭，既能满足低轨卫星的批量发射需求，又为后续任务拓展预留了空间。其动力系统尤为值得关注：一级配备7台九州云箭“龙云”发动机，单台推力75吨，以液氧甲烷为推进剂；二级则采用航天科技六院研制的YF-209V真空发动机，这种“主承包商+专业院所”的动力组合，体现了我国航天产业链协同创新的特点。

此次任务的最终结果可谓“喜忧参半”：火箭二级精准进入预定轨道，完成了基本的入轨任务；但一级回收环节未能达到预期目标，具体故障原因仍在排查中。尽管回收失败，但任务过程中获取的真实飞行数据——包括发动机工作状态、箭体姿态控制、再入大气层热环境等关键参数——为后续技术改进提供了不可替代的“实战教材”。正如航天领域常说的“失败是技术成熟的阶梯”，这次试验的“基本成功”，恰恰为可重复使用火箭的工程化应用奠定了重要基础。

二、回收之困：可重复使用技术的复杂性与必然性

一级回收失败引发的关注，本质上是对“可重复使用火箭”技术难度的一次集中审视。从全球航天发展历程看，可重复使用并非“一蹴而就”的技术突破，而是需要跨越多个技术门槛的系统工程。以SpaceX的“猎鹰9号”为例，其早期试验中曾多次出现着陆失败，直到第20次发射才首次实现陆地回收成功；蓝色起源的“新格伦”火箭同样经历了多次亚轨道回收试验的调整。这些案例表明，垂直回收技术涉及发动机变推力控制、高精度导航制导、再入热防护、着陆缓冲等多个子系统的协同，任何一个环节的偏差都可能导致回收失败。

具体到长征十二号甲，其回收方案的设计更凸显了技术挑战。根据公开信息，火箭一级采用了“液氧贮箱在上、甲烷贮箱在下”的非共底构型，这一设计虽降低了运输风险，但也增加了箭体结构的复杂性；为应对再入时的高温环境，箭体表面贴敷了厚层聚氨酯发泡材料，其实际隔热性能需要通过飞行试验验证；回收场选址在距离发射场251.6千米、方位角144°的圆形场坪（直径110米），这种“陆上回收”模式对制导精度的要求远高于海上平台，任何轨迹偏差都可能导致着陆点偏离。此外，一级发动机需要在完成助推任务后，经历关机、再入大气层、二次点火减速、悬停调姿等多个阶段，对发动机的可靠性和重启性能提出了极高要求。

此次回收失利，恰恰暴露了当前技术验证的必要性。研制团队已明确表示将开展全面复盘与技术归零，这一过程不仅是查找具体故障点，更是对整个回收系统设计逻辑的再检验。正如航天专家所言：“每一次失败都是对技术边界的拓展。”通过分析本次任务获取的遥测数据，团队可以更精准地定位设计余量不足的环节，例如发动机推力调节的响应速度、导航系统的抗干扰能力、热防护材料的烧蚀规律等，从而为后续改进提供明确方向。

三、商业航天：从“发射数量”到“发射成本”的战略转型

长征十二号甲的首飞，更深层的意义在于它契合了中国商业航天从“规模扩张”向“质量提升”转型的需求。过去十年，我国商业航天企业数量从个位数增长至数百家，发射次数逐年攀升，但低成本、高频次的发射能力仍与国际先进水平存在差距。可重复使用火箭的研发，正是破解这一问题的关键——通过回收并复用一级箭体，可将单次发射成本降低至原有水平的1/3甚至更低，这对小卫星星座组网、商业载荷发射等场景具有革命性意义。

从技术路径看，液氧甲烷发动机的选择体现了长远考量。相较于传统的液氧煤油、固体推进剂，液氧甲烷具有成本低（甲烷可通过工业废气回收或合成获取）、易存储（甲烷沸点-161.5℃，液氧-183℃，两者存储条件接近）、环保（燃烧产物仅为二氧化碳和水）等优势，更适合作为可重复使用火箭的动力源。长征十二号甲的立项，标志着我国在液氧甲烷火箭领域从“技术验证”迈向“工程应用”阶段，其积累的设计经验、制造工艺和试验数据，将为后续更大规模的可重复使用火箭（如长征十三号、长征十四号）提供技术支撑。

值得注意的是，长征十二号甲的研制模式也反映了我国商业航天生态的成熟。其一级发动机由民营航天企业九州云箭研制，二级发动机由传统航天院所承担，发射场建设整合了地方资源（原计划海南发射场后调整至酒泉，7个月建成具备液氧/甲烷支持能力的现代化工位），这种“国家队+民营企业+地方政府”的协同创新模式，打破了