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2026年飞机油料加注工作面试题集

一、单选题（每题2分，共20题）

题目：

1.在进行飞机油料加注前，以下哪项检查是必须优先进行的？

A.油罐液位检查

B.加注设备接地检查

C.油料温度记录

D.加注口密封性测试

2.国际民航组织（ICAO）规定，飞机在地面状态下，油箱内剩余油量通常应保持在多少？

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

3.如果发现加注油料密度与标准值偏差超过±0.005，应如何处理？

A.继续加注并记录偏差

B.停止加注并报告油料供应商

C.调整油罐液位后继续加注

D.等待飞机起飞后再处理

4.以下哪种情况属于“油料污染”的典型表现？

A.油料密度轻微波动

B.油中存在水滴或悬浮物

C.油色略微变深

D.油料粘度正常

5.飞机加注油料时，若使用的是胶管，其内壁应至少多久清洁一次？

A.每次使用后

B.每周

C.每月

D.每季度

6.在中国民航（CAAC）regulations下，未经许可擅自更改油料加注记录属于什么行为？

A.违规操作

B.轻微过失

C.一般错误

D.无需处理

7.飞机加注油料后，确认油量无误的依据是什么？

A.目测油尺读数

B.加注设备自动记录

C.飞机重量平衡计算

D.油罐液位传感器数据

8.若加注过程中发现胶管破裂，应优先采取什么措施？

A.立即停止加注并报告

B.尝试修补胶管继续加注

C.降低加注速度继续操作

D.等待油料供应商到场处理

9.以下哪种油料加注记录需要双人复核？

A.正常加注记录

B.特殊油料加注记录

C.油料抽样记录

D.所有记录

10.在美国联邦航空局（FAA）规定中，加注油料的温度范围应控制在多少摄氏度？

A.-10°C至40°C

B.0°C至50°C

C.-20°C至60°C

D.-30°C至70°C

二、多选题（每题3分，共10题）

题目：

1.飞机油料加注前需要检查哪些设备状态？

A.加注泵压力

B.油罐阀门是否关闭

C.加注口密封圈磨损情况

D.油料温度计是否校准

2.油料污染可能由以下哪些因素引起？

A.油罐清洁不彻底

B.加注胶管老化

C.油料储存环境潮湿

D.加注设备未接地

3.飞机加注油料时，哪些记录需要签字确认？

A.加注量记录

B.油料批次号

C.加注人员身份

D.油料密度测试结果

4.若发现加注油料密度异常，可能的原因包括？

A.油料混输

B.温度测量误差

C.油罐泄漏

D.加注设备故障

5.以下哪些属于飞机油料加注的“五确认”内容？

A.确认飞机编号

B.确认加注油品类型

C.确认加注量

D.确认加注时间

6.在中国民航机场，加注油料时需要遵守哪些安全规定？

A.禁止使用明火

B.保持加注区域通风

C.限制非授权人员进入

D.定期检查接地装置

7.若加注过程中胶管出现泄漏，应如何处理？

A.立即停止加注

B.使用防水胶带临时固定

C.报告维修部门更换胶管

D.清理泄漏油料并记录

8.飞机油料加注后，哪些情况需要特别复核？

A.大型航班加注

B.特殊油料（如生物航油）加注

C.夜间加注作业

D.长期停场飞机加注

9.油料加注设备维护时，需要检查哪些部件？

A.过滤器是否堵塞

B.加注泵密封性

C.胶管老化程度

D.接地线连接是否牢固

10.在国际航线加注中，需要注意哪些法规差异？

A.油料质量标准不同

B.记录格式要求不同

C.安全操作流程差异

D.税收政策差异

三、判断题（每题1分，共15题）

题目：

1.飞机加注油料时，可以同时进行其他维修作业。（×）

2.油料密度偏差超过±0.01时必须停机报告。（√）

3.加注胶管只要没有破损就可以继续使用。（×）

4.中国民航规定，所有油料加注记录必须电子化存储。（×）

5.飞机加注油料后，油量确认只需目测即可。（×）

6.若加注过程中发现油料泄漏，应先清理再报告。（×）

7.国际民航组织（ICAO）对油料加注温度有明确规定。（√）

8.美国FAA要求加注油料温度必须在0°C至50°C之间。（×）

9.油料加注设备接地电阻应小于10Ω。（√）

10.飞机加注油料时，可以穿着易产生静电的衣物。（×）

11.油罐清洁周期通常为每月一次。（×）

12.加注油料时，油罐液位应保持在90%以上。（×）

13.油料加注记录需要至少两名授权人员签字。（√）

14.夜间加注作业不需要增加照明设备。（×）

15.油料加注过程中，可以允许无关人员靠近观察。（×）

四、简答题（每题5分，共5题）

题目：

1.