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2026年大管轮培训考试题及答案

一、单选题（共20题，每题2分，共40分）

1.在船舶主机运转过程中，造成滑油消耗量过高的主要原因是什么？

A.活塞环与气缸套间隙过大

B.活塞环磨损严重

C.活塞销与连杆小头间隙过大

D.油底壳油位过低

答案：B

解析：活塞环磨损严重会导致气缸密封性下降，滑油漏入燃烧室燃烧，从而增加滑油消耗量。活塞环与气缸套间隙过大也可能导致滑油泄漏，但磨损是更常见的原因。

2.船舶主机长期停泊期间，应采取哪种措施防止气缸腐蚀？

A.定期更换气缸注油器油

B.保持气缸内充满滑油

C.定期启动主机进行运转

D.对气缸内进行干燥处理

答案：B

解析：停泊期间，气缸内充满滑油可以形成保护膜，防止空气中的水分与缸壁直接接触导致腐蚀。定期注油是关键措施。

3.某船使用重油，其十六烷值通常在多少范围内？

A.30-40

B.40-50

C.50-60

D.60-70

答案：C

解析：重油的十六烷值一般较高，通常在50-60之间，以保证燃烧稳定性。低十六烷值适用于柴油，而高十六烷值适用于汽油。

4.船舶主机长期运转后，发现排气温度异常升高，可能的原因是？

A.喷油提前角过大

B.喷油提前角过小

C.燃料油粘度过高

D.活塞环卡死

答案：A

解析：喷油提前角过大会导致燃烧过早开始，混合气在气缸内温度迅速升高，导致排气温度异常。

5.船舶主机正时齿轮箱油封损坏会导致什么后果？

A.油底壳油位下降

B.排气温度升高

C.主机无法启动

D.活塞卡死

答案：A

解析：油封损坏会导致滑油泄漏，油底壳油位下降，进而影响润滑系统正常工作。

6.某船使用LNG作为燃料，其燃烧产物主要是什么？

A.二氧化碳和水蒸气

B.氢气和氧气

C.一氧化碳和氮氧化物

D.甲烷和水蒸气

答案：A

解析：LNG（液化天然气）主要成分是甲烷，燃烧后主要产物是二氧化碳和水蒸气，排放污染较小。

7.船舶主机运转过程中，发现冷却水温度过高，可能的原因是？

A.水泵叶轮磨损

B.冷却水流量不足

C.水管堵塞

D.以上都是

答案：D

解析：水泵叶轮磨损、冷却水流量不足或水管堵塞都会导致冷却效果下降，水温升高。

8.船舶主机十字头销与连杆小头间隙过大，会导致什么后果？

A.主机振动加剧

B.滑油消耗量增加

C.活塞卡死

D.以上都是

答案：D

解析：间隙过大会导致运动部件配合不良，振动加剧、滑油消耗增加，严重时可能使活塞卡死。

9.某船使用重油，其运动粘度通常在多少范围内？

A.10-20mm2/s

B.20-40mm2/s

C.40-60mm2/s

D.60-80mm2/s

答案：C

解析：重油的运动粘度较高，通常在40-60mm2/s之间，以确保在低温环境下仍能流动。

10.船舶主机爆发压力过高，可能的原因是？

A.喷油提前角过小

B.喷油提前角过大

C.燃料油粘度过低

D.气缸压缩比过高

答案：B

解析：喷油提前角过大会导致燃烧压力迅速上升，爆发压力过高。

11.船舶主机长期停泊期间，应如何保养气缸？

A.定期进行干磨气缸

B.保持气缸内充满滑油

C.定期启动主机进行运转

D.对气缸内进行化学清洗

答案：B

解析：停泊期间，保持气缸内充满滑油可以防止腐蚀和锈蚀。

12.某船使用柴油，其十六烷值通常在多少范围内？

A.30-40

B.40-50

C.50-60

D.60-70

答案：B

解析：柴油的十六烷值通常在40-50之间，以保证良好的燃烧性能。

13.船舶主机运转过程中，发现滑油温度过高，可能的原因是？

A.滑油循环泵故障

B.滑油冷却器堵塞

C.滑油粘度过高

D.以上都是

答案：D

解析：滑油循环泵故障、冷却器堵塞或粘度过高都会导致滑油温度升高。

14.某船使用LNG，其气化器故障会导致什么后果？

A.LNG供应中断

B.主机无法启动

C.排气温度升高

D.以上都是

答案：D

解析：气化器故障会导致LNG无法气化，影响主机燃料供应，甚至导致主机无法启动。

15.船舶主机正时齿轮箱润滑油位过低，会导致什么后果？

A.齿轮磨损加剧

B.油温升高

C.齿轮卡死

D.以上都是

答案：D

解析：润滑油位过低会导致润滑不足，齿轮磨损加剧、油温升高，严重时可能卡死。

16.船舶主机运转过程中，发现排气冒黑烟，可能的原因是？

A.喷油量过大

B.喷油提前角过小

C.空气滤清器堵塞

D.以上都是

答案：D

解析：喷油量过大、喷油提前角过小或空气滤清器堵塞都会导致燃烧不充分，冒黑烟。

17.船舶主机十字头销与连杆小头间隙过小，会导致什么后果？

A.主机振动加剧

B.滑