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雅迪电动车致歉

一、事件脉络：从产品争议到公开致歉

2025年12月的两轮电动车市场，因雅迪“毛豆”车型的设计争议掀起了一场舆论风暴。这场风波的起点，是12月1日正式全面实施的电动自行车新国标（GB17761—2024）。随着过渡期结束，所有在售车型需严格符合新国标要求，而雅迪推出的“毛豆”车型，恰在此时成为了公众关注的焦点。

根据社交媒体上广泛流传的用户反馈，“毛豆”单人通勤版被指存在两大核心问题：其一，座椅极短且无法加装后座，完全无法满足家长接送孩子的刚性需求；其二，取消了传统车型的座桶储物空间，导致头盔、雨衣等日常用品无处存放，用户调侃“需要随时携带电池、座椅、头盔和雨衣四件套出行”。这些问题迅速引发消费者不满，抖音、小红书、微博等平台上的吐槽内容被大量转发，“雅迪电动车不能带娃”“新国标电动车储物空间消失”等话题登上热搜，甚至引发了部分网民对新国标政策本身的质疑。

舆论发酵至12月4日，中国自行车协会公开回应称，争议源于“个别企业对新标准产品的生产准备不充分、宣传解释不到位”，并强调已有600余款新标准车型通过CCC认证，市场竞争将更加激烈。这一表态将矛盾焦点重新拉回企业端，也倒逼雅迪必须直面问题。

12月5日中午，雅迪科技集团发布《关于新国标车型的说明》，正式就“毛豆”车型设计问题致歉。声明中，雅迪承认“在不同版本上市节奏上缺乏有效衔接，在车型设计上有考虑不周的地方”，导致期待不同需求的消费者产生困扰。同时，雅迪解释“毛豆”系列原计划推出“单人通勤版”“时尚版”“亲子宝妈版”等不同版本，目前仅“单人通勤版”上市，其他版本将陆续推出。

值得注意的是，致歉声明发布后，12月6日《极目新闻》记者走访西安多家雅迪门店发现，“毛豆”单人通勤版仍在销售，且不同门店价格存在差异；与此同时，门店已上新多款带后座的新国标车型。这一细节既反映出市场终端对新国标车型的迫切需求，也暗示雅迪在产品迭代与渠道协调上存在一定滞后。

二、设计争议背后的用户需求错位

雅迪的致歉，表面看是对“毛豆”车型设计缺陷的回应，深层则暴露了企业对用户需求的精准把握能力不足。作为两轮电动车行业龙头，雅迪对目标用户群体的画像不可谓不清晰——中国电动车用户中，45%为30-45岁的家庭用户，其中60%有接送孩子、日常购物等“一车载多人”或“储物刚需”（据2025年中国两轮电动车用户调研报告）。然而，“毛豆”单人通勤版的设计却与这一核心需求背道而驰。

首先，“不能带娃”击中了家庭用户的痛点。在中国城市交通场景中，电动自行车不仅是单人通勤工具，更是“移动的家庭空间”：早上送孩子上学、下班顺路买菜、周末带老人就医，这些高频场景都需要车辆具备基础的载人功能。新国标虽对车载质量、尺寸有严格限制，但并未完全禁止后座设计（标准规定后座需为固定结构，且载儿童时需配备安全座椅）。雅迪“毛豆”却直接取消后座加装可能，显然低估了用户对“载人”功能的依赖。

其次，“储物空间消失”挑战了用户的使用习惯。传统电动自行车的座桶储物空间（平均容量15-20升）是用户放置头盔、雨具、随身物品的核心区域。“毛豆”取消座桶后，虽宣称“轻量化设计”，但未提供替代储物方案（如前置筐、侧挂包等），导致用户被迫改变使用习惯，这一设计落差远超消费者预期。

更值得反思的是，雅迪对“产品版本差异化”的宣传与实际落地存在脱节。企业在致歉声明中强调“不同版本面向不同场景”，但“单人通勤版”率先上市时，并未明确告知消费者其他版本的上市时间与功能差异。这种信息不对称，使得消费者误以为“毛豆”系列仅提供“无法带娃”的版本，进而引发被“欺骗”的负面情绪。正如一位小红书用户所言：“如果提前说明这是‘单人版’，我可能不会选；但商家没说清楚，买回家才发现不能用，这就是设计之外的服务问题。”

三、新国标时代的行业转型之困

雅迪的致歉，也是两轮电动车行业从“规模扩张”转向“价值竞争”的缩影。过去十年，行业高速增长的核心动力是“以价换量”：企业通过密集铺设线下门店（雅迪2024年门店数超4万家）、压低产品毛利（行业平均毛利率不足15%）抢占市场份额，用户选择产品时也更关注价格而非功能细节。但新国标的全面实施，彻底改变了这一逻辑。

新国标对车辆尺寸、重量、车速、电池安全等28项指标提出了更高要求，意味着企业需在车架材料、电池管理、安全配置等领域加大研发投入。数据显示，符合新国标的车型研发成本较旧款平均增加30%，这迫使企业必须通过提升产品附加值（如智能化、场景化设计）来覆盖成本，而非依赖低价竞争。中国自行车协会指出，“600余款认证车型将推动市场进入‘精品化’阶段”，消费者的选择标准也从“买得起”转向“用得好”。

雅迪作为行业龙头（2024年市场占有率28.3%，连续7年第一），过去依赖“渠道+规模”的优势，在新周期中反而可能成为转型负担。一