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地铁车站深基坑施工风险控制;地铁车站深基坑概述;一;;二;工法风险
行为风险
施工环境的影响
工艺风险
工程水文
地质状况;1、施工环境的影响;1.1、建（构）筑物
主要包括：房屋建筑、既有铁路公路、桥梁及其他地面附着物等。
北京雍和宫站
上海南浦大桥站
施工环境的影响;1.2、管线
主要包括：各种有压管线（给水、燃气、输油）、电缆、雨污水、通信等影响。;;工程所处区域的水文地质状况的好坏，关系着地铁车站施工风险的大小。特别是在地下水作用下，细颗粒（尤其是粉质粘土、粉土、粉砂、淤泥质土）饱和含水的土层以及断裂破碎带、溶洞暗河等特殊地质时，极易发生塌坍、突水、突泥等险情，也是车站施工风险等级划分的重要因素。;;;;;;;;;支撑（土体）施工不到位引起的基坑各种破坏示意图;施工过程中，由于各种原因，经常发生违反施工操作规程的情况出现，进一步人为加大的深基坑施工风险。
;;;钢支撑架设不及时;5、工法风险;;三;;;基坑壁流土破坏：在饱和含水地层（特别是有砂层、份砂层或者其他的夹层等透水性较好的地层），由于围护结构的止水效果不好或存在质量缺陷，致使大量的水夹带砂粒涌入基坑，严重的水土流失会造成地面塌陷；;;原因分析;;原因分析;事故经过：2013年9月25日早上6时，某站A基坑北端盾构井西北角开挖到第三道支撑位置，距地面深度13m时，围护结构内侧边发生坑底涌水，地质显示该层为淤泥质粉质粘土，实际开挖面已略现砂层
处置情况：坑内回填反压，地表注浆。
案例三：某站基坑围护结构涌水;原因分析;事件概况：11月15日下午3点15分，某地铁车站基坑出现坍塌，首先西侧中部连续墙横向断裂并倒塌，墙体横向最大位移约7.5m，东侧连续墙也产生严重位移，最大位移约3.5m。风情大道随后出现塌陷，最大深度约6.5m。地面塌陷导致污水等管道破裂、河水倒灌造成基坑和地面塌陷处进水，基坑内最大水深约9m。
案例四：某地铁站基坑坍塌;原因分析;事件概况：某地铁车站将挖出的淤泥堆于基坑边，大雨造成淤泥失稳滑动，基坑外约5万立方米淤泥涌入基坑几乎将基坑淹没，流过第一道钢支撑、将下两排支??体系破坏，一侧围护结构向基坑内垮塌，垮塌长度约43米。所幸没有人员伤亡。;原因分析;四;常见险情应对措施;常见险情应对措施;;;结构防水质量控制要点;结构防水质量控制要点;防水施工掠影;预留接头保护膜
预留防水卷材保护膜，上钢筋前再撕掉
防水施工掠影;;;事件概况：某地铁出入线明挖基坑，长380m，基坑宽14.4～23m，深18～22m，主要段落为双层双跨结构。在主体结构施工完成并回填土方后，发现结构侧墙、顶板多处漏水。后续堵漏造成几百万直接经济损失。
：某地铁结构渗漏水事故
顶板裂缝
侧墙裂缝;：某地铁结构渗漏水事故
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