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国际物流师职业资格考试试卷
一、单项选择题(共10题,每题1分,共10分)
国际贸易术语中,FOB(装运港船上交货)的风险转移点是()
A.卖方工厂货交买方
B.货物装船越过船舷
C.目的港码头交货
D.货物到达买方仓库
答案:B
解析:FOB术语下,卖方负责将货物装上买方指定的船舶,风险在货物装船越过船舷时转移给买方(《国际贸易术语解释通则2020》)。A为EXW术语风险转移点,C为DES术语,D为DAP术语,均不符合FOB定义。
国际海运中,“清洁提单”是指()
A.提单表面无污渍的提单
B.货物表面状况良好,无不良批注的提单
C.已装船的提单
D.由船公司直接签发的提单
答案:B
解析:清洁提单是指承运人对货物表面状况未作不良批注的提单(如“包装破损”“货物湿损”等),表明货物装船时状况良好。A是字面误解,C为已装船提单的特征,D为提单签发主体的区别,均非清洁提单核心定义。
以下属于国际物流信息系统核心模块的是()
A.生产管理系统(MES)
B.运输管理系统(TMS)
C.客户关系管理系统(CRM)
D.人力资源系统(HRM)
答案:B
解析:国际物流信息系统需支持运输调度、路径优化、跟踪监控等功能,TMS(运输管理系统)是核心模块。A用于生产环节,C用于客户服务,D用于人事管理,均不属于物流核心系统。
跨境电商“保税仓模式”的核心优势是()
A.无需提前备货,降低库存风险
B.商品入境时已完成清关,配送时效快
C.适用所有高价值商品
D.物流成本低于直邮模式
答案:B
解析:保税仓模式下,商品提前进入国内保税区(入区保税),消费者下单后快速清关配送,时效可缩短至1-3天。A是直邮模式特点,C错误(部分商品受保税区政策限制),D错误(保税仓需提前备货,仓储成本可能更高)。
国际多式联运中,责任划分采用“网状责任制”的特点是()
A.多式联运经营人对全程运输负统一责任
B.各区段承运人仅对本区段责任负责
C.赔偿标准按全程统一规则计算
D.仅适用于海陆联运
答案:B
解析:网状责任制下,多式联运经营人对全程负责,但各区段的责任和赔偿标准按该区段适用的法律(如海运适用《海牙规则》)执行。A为统一责任制特点,C错误(赔偿标准不统一),D错误(适用于所有多式联运)。
以下属于国际物流中“滞港费”的是()
A.货物在目的港超过免费堆存期产生的仓储费
B.出口国海关查验货物的费用
C.集装箱超期使用的费用(超期费)
D.货物运输途中的保险费
答案:A
解析:滞港费(Demurrage)特指货物在目的港码头超过约定免费堆存期后产生的仓储费用。B为查验费,C为超期费(Detention),D为保险费,均不属于滞港费。
国际物流中,“原产地证书”的主要作用是()
A.证明货物质量符合标准
B.作为结汇的唯一凭证
C.享受进口国关税优惠
D.记录货物运输路径
答案:C
解析:原产地证书(如FORME、FORMR)是进口国判定货物原产国、适用关税税率(如自贸协定优惠税率)的关键凭证。A为质量检验证书作用,B错误(结汇需多单证配合),D为提单作用。
以下不属于国际航空运输优势的是()
A.运输速度快
B.适合高价值、小批量货物
C.受气候影响小
D.安全性高
答案:C
解析:航空运输对天气敏感(如暴雨、大雾可能导致航班延误),是其劣势之一。A、B、D均为航空运输的典型优势。
国际物流中,“VMI”(供应商管理库存)模式的核心是()
A.买方负责库存管理
B.供应商根据需求预测管理买方库存
C.第三方物流企业统一管理库存
D.库存所有权归买方
答案:B
解析:VMI模式下,供应商(如原材料供应商)基于买方的销售数据或需求预测,主动管理买方的库存水平,以降低双方库存成本。A为传统模式,C为3PL管理模式,D错误(VMI中库存所有权通常归供应商)。
以下属于国际物流“绿色化”措施的是()
A.增加包装层数提高货物保护
B.使用一次性塑料托盘
C.采用新能源运输车辆
D.延长运输路线以降低单位成本
答案:C
解析:绿色物流强调环保与可持续,新能源车辆(如电动卡车、LNG船舶)可减少碳排放,符合绿色化要求。A增加包装浪费,B使用一次性材料污染环境,D延长路线增加能耗,均不符合绿色理念。
二、多项选择题(共10题,每题2分,共20分)(每题至少2个正确选项)
国际物流的主要环节包括()
A.运输
B.仓储
C.生产制造
D.通关
答案:ABD
解析:国际物流核心环节包括运输(干线与支线)、仓储(保税仓、海外仓)、通关(报关、报检)及信息处理。C生产制造属于供应链上游环节,不属于物流范畴。
海运提单的法律性质包括()
A.货物收据
B.运
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