汽车悬架知识详细介绍.pptxVIP

关于汽车悬架的PPT汇报人:XXX2020年12月15日

CONTENTS目录01汽车悬架基本概念02汽车悬架主要类型03汽车悬架工作原理04汽车悬架重要部件05汽车悬架性能影响因素06汽车悬架设计与发展方向

汽车悬架基本概念01

悬架定义基本概念悬架是连接车身与车轮的弹性传力装置，实现两者之间的力和运动传递，是汽车底盘的核心组成部分。连接功能通过弹性元件和导向机构连接车身与车轮，传递垂直、纵向和侧向力，确保车辆正常行驶。缓冲特性利用弹性元件吸收路面冲击能量，衰减车身震动，提升驾乘舒适性和行驶稳定性。动态调节可根据行驶工况动态调节车身姿态，如加速、制动和转向时维持车辆平衡。

悬架基本组成弹性元件主要包括螺旋弹簧、钢板弹簧等，用于承受和传递垂直载荷，缓和路面冲击。减振器衰减车身和车轮的震动，提高行驶平顺性，常见有液压式和气压式减振器。导向机构由控制臂、连杆等组成，控制车轮的运动轨迹，传递纵向和侧向力。横向稳定器减少车辆转弯时的侧倾，提升行驶稳定性，通常安装在左右悬架之间。

悬架作用缓冲冲击通过弹性元件和减振器吸收路面不平引起的冲击能量，衰减车身震动，提升驾乘舒适性。维持接地性确保车轮在各种路况下始终与地面良好接触，保证驱动力、制动力和侧向力的有效传递。稳定车身姿态抑制车身在加速、制动和转向时的俯仰、侧倾和跳动，维持车辆动态平衡。提升操控性能通过优化悬架几何参数，改善车辆转向响应和行驶稳定性，提升操控精准度。

汽车悬架主要类型02

麦弗逊式悬架结构特点结构简单，由减震器、螺旋弹簧等构成，如常见的家用轿车多采用。性能优势占用空间小，操控灵活。

双叉臂式悬架结构特点上下两个叉臂结构，能精准控制车轮运动。性能优势提供出色侧向支撑，过弯稳定性佳。

多连杆式悬架01结构特点多连杆式悬架由多个连杆组成，结构复杂但能精准控制车轮。02操控优势采用用多连杆悬架，过弯时操控性和稳定性出色。03舒适表现采用此悬架，能有效过滤颠簸，提升乘坐舒适感。

扭力梁式悬架结构特点由一根扭转梁连接左右车轮，结构简单紧凑，成本较低，如捷达部分车型。性能表现操控稳定性一般，但能提供一定舒适性，日常家用车广泛采用。

汽车悬架工作原理03

弹性元件工作三腔空气悬架采用三个气室设计，通过两个电磁阀控制实现四种弹簧刚度组合，实现毫秒级响应。动态调节机制支持5挡高度调节和4挡刚度调节，调节跨度达65%，有效抑制车身俯仰35%、侧倾20%。多模式适配配备7种驾驶模式，根据路况智能切换软硬高低，过弯不甩、颠簸不振、刹车不晕。

减振器工作原理磁流变技术采用磁流变液0.5毫秒极速响应，通过电磁场实时调节阻尼硬度，比传统电磁阀快10倍，如京西智行第四代技术。能量回收功能集成能量回收系统，将振动能量转化为电能，降低能耗，适配新能源平台。智能调节机制高速时悬架硬化提升操控，颠簸路段软化保障舒适，支持OTA升级实现软件定义底盘。

导向机构作用原理激光雷达预瞄系统结合高精度地图与激光雷达，实现厘米级路面识别，支持10Hz以上主动控制，如蔚来ET9。主动调节协同机制预瞄系统提前0.5秒识别路况，与悬架系统协同调节，实现魔毯般平顺体验。多自由度控制采用15个以上自由度的多维度解算，提升动态响应精度，整合制动、转向系统协同运行。

力的传递过程全主动悬架系统采用直线电机驱动，实现10毫秒极速响应。颠簸能量回收车轮碾过坑洼时，电机将震动转化为电能回充电池，实现能量循环利用。多系统协同控制整合制动、转向、驱动系统，通过全局优化调度实现各子系统协同运行，最大化整车性能。

汽车悬架重要部件04

弹簧部件螺旋弹簧汽车常用螺旋弹簧，如家用轿车多采用，提供稳定支撑与缓冲。钢板弹簧货车常配钢板弹簧，如常见的轻型货车，承载能力强且结构简单。扭杆弹簧部分越野汽车用扭杆弹簧，节省空间且弹性好。

减振器装置双向作用筒式减振器广泛应用于汽车，能在压缩和伸张行程都起减振作用，如大众部分车型。充气式减振器内部充有高压气体，减振性能更优，像奔驰一些高端车型有配备。阻力可调式减振器可根据行驶状况调整阻力，部分奥迪车型采用此先进装置。

稳定杆结构U型设计多数稳定杆呈U型，如常见家用轿车，有效平衡两侧车轮受力。连接方式通过橡胶衬套连接车身，确保稳定杆灵活运作。材质特性多采用弹簧钢材质，保证稳定杆有良好弹性。

球头与衬套球头的作用球头连接转向节与控制臂，如轿车上它保障转向灵活精准。衬套的功能衬套缓冲震动，像SUV中它提升驾乘的舒适性与稳定性。

控制臂组件上臂结构常见麦弗逊悬架上臂，连接车身与转向节，。下臂作用支撑车身重量，缓冲震动，控制臂就起此作用。衬套功能减少震动传递，提高舒适性，控制臂衬套有此效果。

汽车悬架性能影响因素05

部件材料特性弹性模量高弹性模量材料可