中低速磁浮单线轨道梁日照温度场分析.pdfVIP

第４７卷第２１期山西建筑Ｖｏｌ．４７Ｎｏ．２１

２０２１年１１月Ｎｏｖ．２０２１·５·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２１．２１．００２

ＤＯＩ：

中低速磁浮单线轨道梁日照温度场分析★

刘德军，梅甫良

（嘉兴学院建筑工程学院，浙江嘉兴３１４００１）

摘要：磁浮轨道梁在日照作用下的温度分布特征是控制轨道梁温度变形的重要因素。基于传热学、太阳物理学、天文学等相关

理论，利用ＡＮＳＹＳ软件建立了中低速磁浮典型轨道梁热分析模型，采用上海夏季气象参数研究了截面温度随时间和空间的变化

规律和分布特征。计算分析表明，温度具有明显的非线性和时滞性，轨道梁表面的最高温度在１４：００达到５０℃，竖向最大温差为

２０．１℃，其竖向温度梯度分布与相应规范规定的梯度曲线在顶部区域相差不大，但在底部０．３ｍ高度范围内规范值要远小于计

算值。

关键词：混凝土箱梁；磁浮轨道梁；日照辐射；温度梯度

中图分类号：Ｕ２３７文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２１）２１－０００５－０４

文章编号：

０引言度的影响。

上述针对磁浮轨道梁的研究虽然取得了较好的成果，

磁悬浮列车是一种无接触的电磁悬浮、导向和驱动的

但上海磁浮轨道梁的截面与目前已建成的长沙磁浮快线、

列车系统，它依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中，

清远磁浮单线轨道梁有较大的差异，而邹波，黄全成等所研

具有安全、环保、经济等特点。目前，中国正在大力发展磁

究的截面，其几何尺寸与传统铁路桥梁相当。因此，本文以

浮交通，时速６００ｋｍ高速磁浮列车已在青岛下线，长沙中

目前中低速磁浮交通中广泛采用的单线箱形轨道梁为研究

低速磁浮快线运营速度已提速至１４０ｋｍ／ｈ，磁浮将是中国

对象，研究其在日照作用下的温度分布特征，对比现有规范

高铁之后走向世界的又一张亮丽的“国家名片”。然而，磁

温度梯度模型的差异，为单线磁浮轨道梁的温度效应分析

浮列车的悬浮间隙一般在８ｍｍ左右，对轨道梁的平顺性

提供参考。

要求极高，而温度作用是影响其不平顺的重要因素之一。

另外，磁浮交通大量采用高架桥梁，其中比例最大的中小跨１日照温度场的基本理论

［１］

度简支梁和连续梁大多采用单线箱梁方案。现行的ＣＪＪ／实际上，磁浮单线轨道梁结构日照温度场是三维瞬态

Ｔ２６２—２０１７中低速磁浮交通设计规范等在计算温度效应温度场，但是沿其轴线方向传热量相对很小，热量传递主要

时是按照现行ＴＢ１０００２—２０１７铁路桥涵设计规范和ＴＢ发生在其横截面内，因此可简化为一个无热源二维瞬态温

１００９２—２０１７铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设度场，其热传导方程为：

计规范的温度梯度模式取值的，但由于磁浮车辆是“抱轨”２２