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第４９卷第３期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．３

２０２３年２月Ｆｅｂ．２０２３·５１·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０３．０１１

ＤＯＩ：

基于ＶＩＳＳＩＭ的交通枢纽仿真

龙元

（长沙市规划勘测设计研究院，湖南长沙４１００００）

摘要：交通枢纽的规划设计在城市交通规划中具有重要意义，目前交通枢纽以预测总通行能力是否达标作为评估标准，在

交通总量上满足通行需求即可进行设计，难以评估运营时交通流的实际运行效果。通过长沙西站仿真应用实例，介绍利用

ＶＩＳＳＩＭ仿真预测交通流在枢纽区域内的时空分布，展示交通枢纽的实际运行效果，对枢纽运行效率进行评估，形成枢纽仿真

的工作框架和评估反馈流程。

关键词：交通枢纽；交通仿真；通行能力

中图分类号：ＴＵ９８４．１９１文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０３－００５１－０４

文章编号：

０引言

城市交通枢纽具有规划周期长、建设要求高、参与部

门多、审批流程复杂的特点。现行《高速铁路设计规范》

及《城市道路枢纽站设计规范》主要是原则性确定枢纽

的规划方针，在工程方面进行规定并明确设施配置需求。

交通枢纽的设计能力满足交通需求即可，未考虑落客平

台、分流匝道、公交场站进出口、出租车待客区等重要设

置布局的影响，也没考虑各类车流量时空变化与交织点

对运行效率的影响。现有规范要求的评估方式难以预见

枢纽实际运营中出现的问题。

长沙西站枢纽是一个具有多类型交通参与者和多层

次交通环境的复杂系统，有必要通过交通仿真来对规划

方案进行评估和分析，在规划设计阶段预判运行时可能

出现的节点，通过不断的“仿真－评估－修改”流程优化Ｗｉｅｄｅｍａｎｎ７４跟车模型为基础，这种模型的基本思想基

设计，获得效率更高的枢纽交通设计方案。于驾驶意识，高速行驶车辆的驾驶员当达到与前方行驶

１仿真的工具与参数车辆的感知阈值时开始刹车。由于驾驶员不能非常准确

的估计出前方行驶车辆的速度，那么他的车速将降低至

交通仿真软件ＶＩＳＳＩＭ模拟所有交通参与者及他们

前方行驶车辆的速度以下，当达到感知阈值后他将再次

的交互活动，是一种时间驱