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2025年经济师考试运输经济高级经济实务强化训练试题集解析

一、案例分析题（共15题）

第一题

案例材料

某沿海港口城市A市，其核心港区为A港，是区域重要的综合性枢纽港。近年来，随着腹地经济的快速发展和国际贸易的增长，A港货物吞吐量持续攀升，但也面临着一系列挑战：

基础设施压力：现有集装箱码头的岸线长度和堆场面积已接近饱和，大型船舶（如20000TEU以上）的靠泊和作业效率受限。疏港公路经常拥堵，铁路疏港能力不足，导致集疏运效率低下，货物在港停留时间延长。

运营成本高企：码头设备的维护和更新成本逐年增加，人工成本也不断上升。同时，由于集疏运不畅，额外产生了许多物流成本。

周边竞争加剧：邻近的B港和C港近年来通过加大投资、优化服务，在某些货类（如散货、危险品）上分流了A港的货源。

环保要求趋严：国家和地方对港口的废气排放、噪音污染、水域保护等环保标准日益提高，A港在绿色港口建设方面投入不足，面临一定的环保压力。

客户需求升级：越来越多的货主和船公司要求港口提供更高效、更智能、更个性化的服务，如全程物流解决方案、信息实时共享等。

为应对上述挑战，提升A港的综合竞争力，A港集团拟制定新一轮的发展战略。

问题

请分析A港当前面临的主要挑战对其运输经济效率的具体影响。

从运输经济学角度，为A港提升综合竞争力提出至少三项具体的战略举措，并说明理由。

结合案例材料，阐述A港在制定发展战略时应如何考虑“规模经济”和“范围经济”的作用。

答案

主要挑战对运输经济效率的影响：

基础设施压力：码头饱和导致船舶等待时间增加（船舶非生产性停泊时间延长），堆场不足导致货物周转速度减慢，集疏运不畅导致货物在港滞留时间（货物平均堆存期）延长，这些都会直接降低港口的装卸效率和货物周转效率，增加物流成本（包括船舶、货物、集疏运工具的时间成本）。

运营成本高企：直接导致港口企业的运营成本增加，可能会转嫁到货主或船公司，降低A港的价格竞争力；同时，成本过高也会挤压利润空间，影响港口的再投资能力。

周边竞争加剧：导致A港货源流失，吞吐量增长受限，可能无法充分发挥现有设施的能力，甚至出现部分设施闲置，降低了资源利用效率，规模经济效益难以体现。

环保要求趋严：如果不及时投入，可能面临罚款或限产，影响正常运营；同时，绿色港口建设的滞后也会影响A港的社会形象和可持续发展能力，可能失去对环保要求高的客户。

客户需求升级：如果不能满足，将导致客户满意度下降，进一步加剧货源流失，影响港口的市场份额和盈利能力。

战略举措及理由（示例）：

举措一：加大基础设施升级改造与智能化建设投入。

理由：通过扩建码头、升级装卸设备、优化堆场布局，可以提高码头的通过能力和作业效率，降低船舶等待时间和货物周转时间，这是提升运输效率的基础。引入自动化码头、智能闸口、物联网等技术，可以减少人工干预，提高操作精度和速度，实现信息实时共享，更好地满足客户对高效、智能服务的需求。这符合运输经济学中“技术进步是提高运输效率的关键因素”的观点。

举措二：优化集疏运体系，发展多式联运。

理由：改善疏港公路条件，加强铁路专用线建设，发展水水中转、海铁联运等多式联运模式，可以有效解决集疏运瓶颈，缩短货物在港内外的运输时间，降低综合物流成本。这有助于实现“门到门”的一体化运输服务，提高A港对腹地的辐射能力和吸引力，符合运输经济学中“运输系统一体化”和“降低物流总成本”的理念。

举措三：推进绿色港口建设，发展低碳物流。

理由：响应国家环保政策，通过使用清洁能源（如电动集卡、岸电系统）、优化能源结构、加强节能减排技术应用，可以降低港口运营对环境的负面影响，避免环保处罚，提升企业社会责任感和形象。同时，绿色港口也是未来港口发展的趋势，能够吸引对环保有较高要求的客户，符合可持续发展的运输经济原则。

举措四：深化与供应链上下游合作，提供增值服务。

理由：与船公司、货代、物流企业、货主建立更紧密的合作关系，提供如订舱、报关、仓储、配送等一站式物流服务，可以延伸港口服务链条，增加服务附加值，提高客户粘性。这有助于实现范围经济，即通过提供多样化的服务来降低单位成本，提高整体收益。

“规模经济”和“范围经济”的作用：

规模经济(EconomiesofScale)：

含义：指随着生产规模的扩大，单位产品或服务的平均成本下降的现象。

在A港战略中的考虑：A港面临周边竞争和基础设施压力，需要通过增加吞吐量来充分利用现有设施，降低单位操作成本。因此，战略应注重吸引更多货源，扩大业务规模。例如，通过优化服务、降低成本、拓展腹地等方式，争取更多的集装箱、散货等业务量。当吞吐量达到一定规模后，港口的固定成本（如码头建设、设备折旧）可以分摊到更多的货物上，从而降低单位货物的处理成本，提升经济效益。同时，较大的规模也有助于港口在与船公司、供应商谈判时获