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第５０卷第８期山西建筑Ｖｏｌ.５０Ｎｏ.８
１６２２０２４年４月ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥＡｐｒ.２０２４
ＤＯＩ:１０.１３７１９/ｊ.ｃｎｋｉ.１００９－６８２５.２０２４.０８.０３８
高速铁路跨营业线Ｔ构转体称重试验关键技术
谢承健
(中铁二十四局集团福建公司ꎬ福建福州３５００００)
摘要:为减少施工过程对营业线的影响ꎬ现在跨铁路营业线桥梁施工中越来越普遍地采用转体法施工ꎮ而称重试验是转体
施工中重要的一步ꎬ通过称重试验获得相关力学参数ꎬ为后续转体指挥决策提供依据ꎮ通过跨既有焦柳线铁路(５６ｍ＋５６ｍ)
Ｔ构桥梁转体施工称重试验施工实践ꎬ介绍了转体桥梁施工中称重试验的一般方法及原理ꎬ提出了相应配重方案的一般方法ꎮ
关键词:转体施工ꎻ称重试验ꎻ不平衡力矩ꎻ配重ꎻ球铰静摩擦系数
中图分类号:ＴＵ９９７文献标识码:Ａ文章编号:１００９－６８２５(２０２４)０８－０１６２－０５
称重试验是转体施工中至关重要的一步ꎬ转体前ꎬ通在转动过程中保持平稳ꎬ同时根据试验数据计算选择牵
过称重试验测定计算转动体的不平衡力矩ꎬ进行配重使引设备ꎬ为制定转体方案提供依据ꎮ
转动体在配重平衡的情况下转动ꎬ确保转体结构转体过２.２称重试验主要工作内容
程中的平衡稳定ꎮ通过称重试验测定的球铰间的摩擦系称重试验主要内容有:１)获得转动体的不平衡力矩ꎻ
数ꎬ依据相关数据计算转体时所需牵引力矩大小ꎬ选择匹２)计算转动体的偏心距ｅꎻ３)测试计算球铰的摩阻力矩
配的转体牵引设备ꎮ根据称重试验数据制定或修订相应及摩擦系数ꎻ４)根据实测摩阻力矩和摩擦系数校检转动
的转体方案ꎬ保证转体过程中的安全性和精确性ꎮ的启动力矩ꎻ５)提出配重方案ꎮ
１工程概况２.３称重试验方法
新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段沮河特大桥于本次试验采用刚性位移突变法ꎬ即认为梁体绕球铰
９号—１０号墩跨越焦柳铁路ꎬ设计采用(５６ｍ＋５６ｍ)Ｔ发生刚体转动ꎬ通过对梁体施加一定的转动力矩ꎬ同时测
构跨越ꎬ与焦柳线交叉角度约４８°ꎬ对应营业线里程为量球铰的转动位移ꎬ得到力－位移的关系曲线ꎬ通过此曲
Ｋ６７０＋４００ꎬ先平行线路悬臂浇筑后转体施工ꎬ转体Ｔ构线找到球铰转动时的球面静摩擦力与动摩擦力的临界状
[１]态点ꎮ
不含边直段为５３ｍ＋５３ｍꎬ转体重量为４８２７.６ｔꎮ
转动球铰采用厂家成套产品ꎬ空间半径Ｒ＝２.４转体结构可能的不平衡姿态
３６３０ｍｍꎬ设计静摩擦系数为０.１ꎬ动摩擦系数为０.０６ꎻ当临时固结拆除完成后ꎬ转动体存在下列两种姿态:
姿态一:球铰摩阻力矩Ｍ大于转动体不平衡力矩
在上转盘周围对称布置６对撑脚ꎬ在撑脚的下方设有滑Ｚ
Ｍ(以下简称姿态一)ꎮ此时梁体保持一个相对静止的
道ꎬ转体时保证撑脚可在滑道内滑动ꎬ以保持转体结构平Ｇ
稳ꎮ转动系
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