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成都新客站候车厅建筑设计的节能策略与实践研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着经济迅速发展以及人民生活水平的不断提高，建筑能耗已成为制约中国国民经济稳定增长和构建和谐社会的“瓶颈”。相关资料显示，建筑能耗占据了全球能源消耗的约40%，其中供暖、制冷和照明占很大比例。在各类建筑中，大型公共建筑单位面积年能耗高、发展速度快，导致建筑用电量急剧增加。火车站作为极具代表性的大空间建筑，人员密集、空间开阔，其能耗问题尤为突出，做好火车站的节能工作刻不容缓。

成都新客站作为城市重要的交通枢纽，候车厅的节能设计对整个城市的能源消耗和环境保护有着重大影响。通过对成都新客站候车厅建筑设计进行节能研究，不仅能降低其运营成本，提高能源利用效率，还能为旅客提供更舒适的候车环境，对推动城市可持续发展具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在国外，建筑节能设计研究起步较早，技术和理念相对成熟。在建筑围护结构方面，研发出多种高性能保温隔热材料，如真空保温板、气凝胶材料等，能有效降低建筑能耗。在空调系统节能上，日本的变频技术和人工神经网络技术在房间空调器上的应用，实现了空调系统的小型化、低能耗、低噪音、高可靠性。在火车站候车厅节能设计方面，一些发达国家注重自然通风与采光的设计，通过合理的建筑布局和构造，最大限度利用自然资源，减少能耗。

国内建筑节能设计研究近年来发展迅速。在政策推动下，绿色建筑理念广泛传播，相关标准和规范不断完善。在建筑节能技术方面，新型墙体材料、节能门窗、智能控制系统等得到推广应用。针对火车站候车厅节能设计，国内学者从建筑结构、围护结构、空调系统等多方面进行研究，提出了一系列节能措施，如采用自然通风、优化空调系统运行模式等。然而，目前研究在不同气候条件下的适应性、节能技术的综合应用效果评估等方面仍存在不足。

1.3研究内容与方法

本研究内容主要包括：分析成都新客站候车厅的建筑结构，探讨如何通过结构优化减少能耗；研究围护结构的节能设计，如墙体、门窗、屋顶等材料和构造的选择与改进；对空调系统进行能耗分析，提出节能运行策略。

在研究方法上，首先采用文献研究法，收集国内外相关文献资料，了解建筑节能设计的最新研究成果和发展趋势；其次进行实地调研，对成都新客站候车厅的建筑现状、能耗情况、设备运行状况等进行实地考察和数据采集；最后运用模拟分析方法，借助Equest等能耗模拟软件，对不同节能设计方案的效果进行模拟和比较，确定最佳节能方案。

二、成都新客站候车厅建筑概况

2.1建筑基本信息

成都新客站即成都东站，坐落于成都市成华区，地处城市交通网络的关键节点位置，是集铁路、地铁、公交、长途客运等多种交通方式于一体的现代化综合交通枢纽。

该站建设总规模宏大，拥有14台26线，其中达成场区6台11线，城际场区8台15线，站房建筑规模达10.7万平方米。候车厅空间开阔，能够满足大量旅客的候车需求。随着成渝地区双城经济圈建设的推进以及铁路网的不断完善，成都东站的客流量持续攀升。在2024年5月1日，成都东站发送旅客36.1万人次，展现出其作为区域重要交通枢纽的强大客流承载能力。日常情况下，其工作日日均旅客发送量在17万人次左右，周末则要超过20万人次，在春运、国庆等节假日期间，客流量更是会大幅增长。如此庞大的客流量，对候车厅的空间布局、设施配置以及节能设计都提出了极高的要求。

2.2建筑设计特点

从空间布局来看，成都新客站候车厅采用了上进下出的三层立体式设计。高架进站层利用高架道路将旅客直接送到候车区，实现了快速进站；站台层为铁路轨道所在层，方便旅客乘车；出站层结合地铁站厅，设置贯穿东西的公共通道，可与地铁、出租车、社会车辆快速换乘，这种布局极大地提高了旅客的换乘效率，减少了旅客在站内的行走距离和时间。候车厅内部空间宽敞，采用大跨度的结构设计，减少了内部立柱的数量，为旅客提供了开阔、通透的候车空间。同时，通过合理划分不同的功能区域，如候车区、检票区、商业区等，使各个功能区域既相互独立又紧密联系，满足了旅客多样化的需求。

在流线组织方面，成都东站充分考虑了不同交通方式之间的衔接以及旅客的进出站流线。旅客从各个方向到达车站后，都可以通过清晰明确的标识系统快速找到对应的进站口、售票厅和检票口。进站流线与出站流线完全分离，避免了人流的交叉和冲突。在换乘方面，无论是铁路与地铁之间的换乘，还是不同铁路线路之间的换乘，都设置了便捷的换乘通道，旅客可以在站内快速完成换乘，大大提高了出行效率。例如，成都东站启用便捷换乘通道后，旅客到站后只需跟随标识行进至1站台或26站台即可完成换乘，不用“出站”再“进站”，极大地方便了中转换乘的旅客。

造型设计上，成都新客站候车厅以“流动的音符”为设计理