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铸轧镁合金变形工艺调控及其组织与力学性能关联机制研究

一、引言

1.1研究背景与意义

镁合金作为一种轻质金属材料，具有密度低、比强度和比刚度高、阻尼减震性能优异、电磁屏蔽性能良好以及可回收利用等一系列独特优势，在航空航天、汽车制造、电子信息等众多领域展现出了巨大的应用潜力。在航空航天领域，镁合金的低密度特性能够有效减轻飞行器的重量，进而提高飞行器的燃油效率和机动性，降低运行成本，同时其良好的力学性能也能够满足航空航天结构件的强度要求，像直升机的发动机后减速机匣、歼击机机翼翼肋等重要零件就选用了铸造镁合金。在汽车制造领域，使用镁合金制造汽车零部件，如发动机、变速器、底盘等，可以显著降低整车重量，从而提高燃油经济性，减少尾气排放，同时镁合金良好的阻尼减震性能也有助于提升汽车的乘坐舒适性。在电子信息领域，镁合金的轻质、高强度以及优良的电磁屏蔽性能，使其成为手机、笔记本电脑、平板电脑等电子产品外壳和零部件的理想材料。

然而，镁合金在实际应用中也面临着一些亟待解决的问题。室温下，镁合金的塑性变形能力较差，这主要是由于其密排六方晶体结构决定的。密排六方结构在室温下只有1个滑移面和3个滑移系，塑性变形主要依赖于滑移与孪生的协调动作，但镁晶体中的滑移仅发生在滑移面与拉力方向相倾斜的某些晶体内，这极大地限制了滑移的进行，而且在这种取向下孪生很难发生，所以晶体很快就会出现脆性断裂。当温度超过250℃时，镁晶体中的附加滑移面开始起作用，塑性变形能力才会变强。此外，镁合金的耐蚀性较差，镁具有很高的化学活泼性，其平衡电位很低，与不同类金属接触时易发生电偶腐蚀，并充当阳极作用。在室温下，镁表面与空气中的氧发生反应，形成氧化镁薄膜，但由于氧化镁薄膜比较疏松，其致密系数仅为0.79，即镁氧化后生成氧化镁的体积缩小，无法有效阻挡氧气和水分的进一步侵蚀，导致镁合金的耐蚀性很差。这些问题严重限制了镁合金的广泛应用和进一步发展。

铸轧作为一种近终形加工技术，具有生产效率高、能耗低、产品质量好等优点，在镁合金加工领域受到了广泛关注。通过铸轧工艺，可以直接将液态镁合金加工成薄带或板材，减少了后续加工工序，降低了生产成本。研究铸轧镁合金的变形工艺及其组织和力学性能，对于揭示镁合金在铸轧过程中的变形机制、优化铸轧工艺参数、提高镁合金产品质量具有重要的理论意义。通过深入研究不同变形工艺条件下镁合金的组织演变规律和力学性能变化，可以为铸轧镁合金的工业化生产提供科学依据和技术支持，有助于开发出高性能、低成本的铸轧镁合金产品，进一步扩大镁合金在各个领域的应用范围，推动镁合金材料产业的发展，具有重要的实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在国外，铸轧镁合金的研究开展得较早，取得了一系列重要成果。美国、日本、德国等国家在镁合金铸轧工艺、组织性能调控等方面处于国际领先水平。美国的一些研究机构通过对铸轧工艺参数的优化，成功制备出了高质量的镁合金薄带，研究了不同轧制温度、压下率等参数对镁合金微观组织和力学性能的影响规律，发现适当提高轧制温度和压下率可以促进镁合金的再结晶，细化晶粒，从而提高其强度和塑性。日本的学者则专注于开发新型的铸轧技术，如电磁铸轧技术，通过在铸轧过程中施加电磁场，有效地细化了镁合金的晶粒组织，提高了其力学性能。德国的研究团队对铸轧镁合金的变形机制进行了深入研究，揭示了镁合金在铸轧过程中的位错运动、孪生行为等微观变形机制，为优化铸轧工艺提供了理论基础。

国内对铸轧镁合金的研究也在近年来取得了显著进展。东北大学、北京有色金属研究总院等科研院校在镁合金铸轧领域开展了大量的研究工作。东北大学的科研团队利用双辊铸轧法成功铸轧出了多种成分的镁合金薄带，研究了铸轧坯直接进行热轧时，轧制温度和最终压下率对镁合金微观组织的影响，发现随着轧制温度的升高，再结晶程度逐渐增加，李晶组织逐渐减少；随着压下量的增加，再结晶程度增加，晶粒细化效果明显。北京有色金属研究总院的学者对半固态镁合金进行铸轧成形研究，发现铸轧对半固态镁合金组织有显著的影响，铸轧后组织中初生固相颗粒形状非常圆整，接近球形，并且分析了不同工艺条件下，半固态铸轧镁合金板带组织在表面和心部的不同表现。

然而，当前对于铸轧镁合金的研究仍存在一些不足之处。一方面，对于铸轧镁合金在复杂变形条件下的变形机制研究还不够深入，特别是在多道次轧制、异步轧制等特殊变形工艺下，镁合金的位错交互作用、孪生与滑移的协调机制等方面还存在许多未解之谜。另一方面，对于铸轧镁合金组织与性能之间的定量关系研究还不够完善，难以实现对镁合金性能的精确调控。此外，在实际生产中，铸轧镁合金的质量稳定性和生产效率还有待进一步提高，相关的生产设备和工艺控制技术还需要不断优化。

本文旨在针对上述研究不足，深入研究铸轧镁合金的变形工