道路车辆 车载以太网 第3部分：1 Gbps光纤物理实体要求和一致性测试规程.pdfVIP

推荐性国家标准

《道路车辆车载以太网第3部分：

1Gbit/s光纤物理实体要求和一致性

测试规程》

（征求意见稿）

编制说明

标准起草项目组

2025年9月

目次

一、工作简况1

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据3

三、主要试验验证情况分析及预期效益4

四、与国际、国外标准技术内容或产品的对比情况4

五、采用国际标准和国外先进标准的情况4

六、与有关法律、行政法规及相关标准的关系4

七、重大分歧意见的处理经过和依据4

八、涉及专利的有关说明4

九、实施国家标准的要求和措施建议4

十、其他应予说明的事项4

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《道路车辆车载以太网第3部分：1Gbit/s光纤物理实体要求和一致性测试规程》（征求意见稿）编制说明

《道路车辆车载以太网第3部分：1Gbit/s光纤物

理实体要求和一致性测试规程》

(征求意见稿)

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

为深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联

汽车）》等文件要求，促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升行业技术研发能力和管理

水平，促进车载光纤通信技术的健康快速发展，持续健全完善汽车标准体系，为汽车产业高质

量发展提供坚实支撑，国家标准化管理委员会于2024年12月3日下达了《国家标准化管理委

员会关于下达2024年第九批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发

〔2024〕53号），发布推荐性国家标准《道路车辆车载以太网第3部分：1Gbit/s光纤物

理实体要求和一致性测试规程》的计划编号T-339。

（二）目的和意义

随着智能网联汽车的快速演进，车载网络从最初简单的电子控制单元(ECU)互联，逐步发

展为支撑自动驾驶、信息娱乐和车路协同的核心基础设施。这一历程既是技术迭代的缩影，也

是汽车工业从机械化向数字化深度转型的标志。通过光电转换模块将汽车自有的电信号转化为

光信号，以车载光连接器和车载石英多模光纤光缆作为物理层传输介质进行信号传输，对于提

高自动驾驶系统的性能和可靠性、减轻车辆重量、提高能效及推动车载通信技术反展具有重要

意义。该系列标准包含与车载以太网相关的要求规范和测试方法。这包括物理层实体（例如连

接器、物理层实现）提供商、设备（例如电子控制单元、网关单元）供应商和系统（例如网络

系统）设计人员的需求规范。此外，还规定了用于一致性测试和互操作性测试的测试方法。

（三）主要工作过程

1）预研阶段：

2023年4月27日，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会

（TC114/SC29）通过视频会议的方式召开道路车辆车载以太网标准起草组成立会暨第1次起草

组会议。会上，秘书处首先汇报了推荐性国家标准《道路车辆车载以太网》系列标准制定背

景。本次启动的标准是等同采用ISO21111系列标准，ISO21111标准共11个部分，本次优

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《道路车辆车载以太网第3部分：1Gbit/s光纤物理实体要求和一致性测试规程》（征求意见稿）编制说明

先启动第1、2、3、5和6部分的标准制定，由电子与电磁兼容分技术委员会（SC29）归口，

上述标准内容涵盖了车载以太网术语定义、接口芯片、网络系统等技术要求和试验方法。ISO

21111的第4和8部分则由电器分技术委员会（SC15）归口。会上同时介绍了标准起草组成员

单位，明确由中国汽车技术研究中心有限公司承担推荐性国家标准《道路车辆车载以太网第

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