船模阻力试验不确定度分析与实践.pdfVIP

ISSN1002-4956实验技术与管理第42卷第3期2025年3月

CN11-2034/TExperimentalTechnologyandManagementVol.42No.3Mar.2025

DOI:10.16791/j.cnki.sjg.2025.03.005

船模阻力试验不确定度分析与实践

1,2,31,2,31,2,31

宋磊，冯大奎，刘曾，杨祥

（1.华中科技大学船舶与海洋工程学院，湖北武汉430074；

2.船舶数据技术与支撑软件湖北省工程研究中心，湖北武汉430074；

3.船舶和海洋工程水动力湖北省重点实验室，湖北武汉430074）

摘要：该文以某艇为研究对象，分析了其阻力试验过程中的误差源，结合二因次换算公式推导不确定度传

递方程；按照线型加工缩比模型并在不同时间段开展重复试验，将测试结果换算至名义温度（15℃）状态

下的总阻力系数和姿态数据；按照不确定度传递原则分别分析模型精度、水物理特性、传感器精度和重复试

验的不确定度，并完成合成不确定度计算。分析不确定度结果可得，为了试验测试精度，应在硬件条件允许

的范围内尽量选择较小的缩尺比，针对较大模型和较大航速状态开展试验，同时对非排水型船，即使在阻力

试验中也应保证重量分布与实船一致。

关键词：阻力试验；不确定度；误差分析

中图分类号：U661文献标识码：A文章编号：1002-4956(2025)03-0037-07

船模拖曳水池是研究船舶性能最为重要的试验基式中，x为测量的结果；U为测量的不确定度，表征

础设施之一，其可被用于开展船模阻力、螺旋桨敞水、对被测量的真值所处的量值范围的估计。

船模自航等基本的试验数据测试。ITTC（International不确定度可以分为A类不确定度和B类不确定

TowingTankConference）是国际上开展船舶水动力学度[6]，其中，A类不确定度由随机误差引起，可通过

最具代表性和权威性的组织，该组织在解决船舶水动统计方法计算，其他为B类不确定度，主要由仪器精

[7]

力学重点关注问题的同时对基于拖曳水池开展测试与度、环境误差、方法误差等引起。

分析也提供了一整套严格的章程，其中之一就是对船被测量X在重复n次独立测量后得到的测量结果

[1-2]序列为x,x,,x，则变量测量结果的算术平均值为

12n

模阻力试验结果开展不确定度分析。

不确定度分析基于误差源分析和误差传递的过1n

xxi（2）

程，综合考虑不同误差成分，为关注的测