《桥涵设计》课件——荷载组合.pptxVIP

作用效应组合;桥涵结构的重要性系数;式中：Gik,Gid——第i个永久作用的标准值和设计值；

γQ1——汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）的分项数；采用车道荷载计算时取γQ1=1.4，采用车辆荷载计算时，其分

项系数取γQ1=1.8；当某个可变作用在组合中其效应值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项

系数取γQ1=1.4；对专为承受某一作用而设置的结构或装置，设计时该作用的分项系数取γQ1=1.4；计算人行道

板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也取γQ1=1.4；

Q1k,Q1d——汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值；

γQj——在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用的分项系数，取γQj=1.4，

但风荷载的分项系数取γQj=1.1；

Qjk,Qjd——在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用的标准值和设计值；

?c——在作用组合中除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外的其他可变作用的组合值系数，取?c=0.75；;⑵偶然组合;正常使用极限状态设计是以弹性理论或弹塑性理论为基础，涉及构件的抗裂、裂缝宽度和挠度三个方面的验算:;;②作用长期效应组合——永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。

即对应于持久状况设计要求，其效应组合表达式为: