电力机车IGBT自然循环相变冷却系统建模与性能分析.pdfVIP

第22卷第9期铁道科学与工程学报Volume22Number9

2025年9月JournalofRailwayScienceandEngineeringSeptember2025

DOI:10.19713/j.cnki.43-1423/u.

电力机车IGBT自然循环相变冷却

系统建模与性能分析

1,2111111

胡金润，杜昱静，陈梅洁，刘斌，周萍，刘俊达，闫红杰

(1.中南大学能源科学与工程学院，湖南长沙410083；

2.湖南联诚轨道装备有限公司，湖南株洲412001)

摘要：为解决电力机车核心器件IGBT(绝缘栅双极型晶体管)多热源、高功率的散热需求，提出一种多热源自然循环相变

冷却系统。系统为每个IGBT配置了10条冷却通道。采用Python编程，离散蒸发器和冷凝器通道及连接管道，并结合阻力

损失模型与两相流传热模型，建立计算系统性能及使用要求的热力模型。按1∶1搭建系统实验台，采用自制热源模拟IGBT

发热过程，开展2组不同功率下的冷却实验，对系统冷却性能进行验证。通过对比蒸发器出口工质温度以及热源温度的测

量值与计算值，对热力模型进行验证。基于热力模型，计算并分析系统在设计工况下的流动、传热特征，探讨系统在不同

循环流量、热源功率下的性能。研究结果表明，所设计的系统在每个热源发热功率为200W的条件下，热源温度≤51℃，

可以满足IGBT壳温≤65℃的要求。对比实验值，本文建立的模型对工质温度预测的误差≤0.06℃，对热源温度预测的误差≤

2.64℃，说明模型可以较为准确地预测系统性能。冷却通道内，过冷工质相变较受热存在一段延迟，在该段内换热系数较

低，热源可能会在该位置出现局部高温。随循环流量增大，热源温度先迅速降低，随后缓慢升高，存在一个使热源温度最

低的理想循环流量(0.80NL/min)。系统在每个热源功率在250～500W下可以稳定工作，具有最佳的性价比。研究结果可为

电力机车IGBT冷却系统设计及优化提供参考。

关键词：电力机车；IGBT；多热源；相变冷却；热力模型

中图分类号：U266.2文献标志码：A

文章编号：1672-7029（2025）09-4160-12

Modelingandperformanceanalysisofnaturalcirculationphasechangecooling

systemforelectriclocomotiveIGBTs

1,2111111

HUJinrun,DUYujing,CHENMeijie,LIUBin,ZHOUPing,LIUJunda,YANHongjie

(1.SchoolofEnergyScienceandEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410083,China;

2.HunanLinceRollingStockEquipmentCo.,Ltd.,Zhuzhou412001,China)

Abstract:TosolvetheheatdissipationneedsoftheIGBT(InsulatedGateBipolarTranslate),thecoredeviceof

el