上跨赣韶铁路的雄信高速T构桥转体施工技术.docx

研究报告

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上跨赣韶铁路的雄信高速T构桥转体施工技术

一、项目概述

1.项目背景及意义

(1)随着我国经济的快速发展和区域一体化进程的深入推进，交通运输基础设施的建设成为支撑经济社会发展的重要支柱。赣韶铁路作为连接赣南和韶关的重要交通干线，其沿线地区经济发展迅速，交通需求日益增长。然而，由于地形复杂，部分路段存在跨越既有铁路线的难题。雄信高速T构桥作为赣韶铁路沿线的一项重点工程，其成功建设对于完善区域交通网络、促进沿线地区经济发展具有重大意义。

(2)雄信高速T构桥上跨赣韶铁路，施工难度大、技术要求高。在项目实施过程中，采用转体施工技术能够有效减少施工对既有铁路运输的影响，降低施工风险，同时缩短施工周期，提高施工效率。转体施工技术的应用，不仅是对我国桥梁建设技术的创新，也是对传统施工方法的突破，对于推动我国桥梁建设技术进步、提升桥梁施工水平具有重要意义。

(3)本项目在转体施工技术方面进行了深入研究，通过理论分析和实践探索，形成了较为完善的施工方案。该方案的实施，将为类似工程提供宝贵的经验和参考。同时，本项目在施工过程中注重环境保护和安全生产，确保了工程质量和施工安全。雄信高速T构桥的成功建设，将为我国高速铁路和高速公路建设提供新的思路和方法，对于提升我国桥梁建设水平、推动交通运输事业发展具有深远影响。

2.工程概况

(1)雄信高速T构桥位于我国赣韶铁路沿线，是该路段的关键性控制性工程。该桥全长约300米，主跨为120米，采用预应力混凝土T型梁结构，设计时速为100公里/小时。桥梁主体结构由主梁、桥墩、桥台和转体系统组成。其中，主梁采用预应力混凝土连续梁，桥墩和桥台则采用钢筋混凝土结构。该桥横跨赣韶铁路，转体施工是其一大亮点，施工过程中需确保铁路运输安全畅通。

(2)雄信高速T构桥的施工环境复杂，桥址处地形起伏较大，地质条件复杂。桥梁基础施工需处理软弱地基，确保基础稳定性。此外，由于跨越既有赣韶铁路，施工过程中需采取特殊的防护措施，确保铁路运输安全。在施工组织上，项目采用了分段施工、分阶段转体的施工方案，有效降低了施工风险，缩短了施工周期。

(3)雄信高速T构桥的建设对于完善区域交通网络具有重要意义。该桥的建成将有效缓解赣韶铁路沿线交通压力，提高运输效率，促进沿线地区经济发展。同时，该桥的转体施工技术在国内具有较高的技术水平，对于推动我国桥梁建设技术的发展具有重要意义。在施工过程中，项目团队严格按照国家相关规范和标准进行施工，确保工程质量，力求打造精品工程。

3.施工方案设计

(1)针对雄信高速T构桥的施工方案设计，我们充分考虑了工程特点、地形地质条件以及施工安全等因素。施工方案主要包括以下几个方面：基础施工采用钻孔灌注桩基础，桥墩和桥台采用钢筋混凝土结构；主梁预制采用现场预制，然后进行吊装施工；转体系统设计采用双转体系统，确保施工过程中的稳定性和安全性。

(2)在施工方案设计过程中，我们特别注重施工工艺的优化。例如，主梁预制采用预应力混凝土技术，以提高梁体的刚度和耐久性；桥墩和桥台施工采用滑模工艺，实现连续浇筑，确保结构整体性。此外，针对转体施工，我们制定了详细的转体操作程序，包括转体前的准备、转体过程中的监控以及转体后的调整，确保转体施工安全、高效。

(3)施工方案设计还充分考虑了环境保护和安全生产要求。在施工过程中，我们将采取有效的环境保护措施，如噪音控制、废水处理等，减少对周边环境的影响。同时，制定严格的安全管理制度，加强施工现场安全管理，确保施工人员的人身安全和工程质量的稳定。通过这些措施，确保雄信高速T构桥的施工顺利进行。

二、转体桥设计

1.结构设计原则

(1)雄信高速T构桥的结构设计遵循了多项原则，以确保其安全、耐久和功能性。首先，设计团队依据《公路桥梁设计规范》（JTGD60-2015）等国家标准，结合工程实际情况，确定了桥梁的总体结构形式。该桥采用预应力混凝土T型梁结构，主跨120米，桥面宽度为28米，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，以满足高速公路的通行需求。

(2)在结构设计过程中，设计团队充分考虑了地质条件和地形地貌的影响。桥址处地质条件复杂，地基承载力不均匀，因此采用了钻孔灌注桩基础，桩径为1.5米，桩长根据地质情况调整，以确保基础的稳定性和承载能力。同时，桥墩和桥台设计采用了钢筋混凝土结构，墩身高度根据地形变化，最小高度为15米，最大高度为25米，以确保桥梁的整体刚度和稳定性。

(3)针对转体施工的特殊要求，结构设计特别注重转体系统的设计。转体系统采用双转体设计，包括转体支座、转体轴和转体梁等关键部件。转体支座采用球型支座，其转动半径为2.5米，转动角度可达360度，以满足转体施工的需求。转体轴采用高强度钢材，直径为1.2米