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2026年铁路局信号调度员专业面试问题集

一、专业知识与技能（10题，每题10分，共100分）

1.题：简述CTCS-3级列控系统中，主备应答器的切换逻辑及其对调度指挥的影响。

答：CTCS-3系统采用主备应答器冗余设计，主应答器故障时自动切换至备用应答器，确保列车信号信息连续性。切换过程约1秒完成，调度需实时监控切换状态，避免因切换异常导致列车晚点。备选答案：主备切换需符合《铁路技术管理规程》要求，调度员需掌握切换后的线路限速调整方案。

2.题：解释GSM-R通信系统在铁路调度中的应用场景及频谱资源分配原则。

答：GSM-R支持调度命令、列控信息传输，采用时分双工模式，核心频段为876-880MHz（上行）和921-925MHz（下行）。资源分配遵循优先保障行车安全原则，关键区段采用专用时隙，非关键业务动态共享。备选答案：GSM-R需满足UIC标准，调度员需掌握故障诊断流程，如通过MRU（移动终端单元）状态监测定位问题。

3.题：描述调度集中系统（CTC）中，区段锁闭与进路锁闭的区别及其作用。

答：区段锁闭指线路区段被占用时禁止其他列车进入，进路锁闭则针对特定列车路径进行锁定，解锁条件为列车通过出口信号。调度员需根据列车密度调整锁闭策略，区段锁闭适用于高密度区段，进路锁闭提高行车效率。备选答案：锁闭状态需通过联锁机日志核对，异常时需紧急人工解锁。

4.题：分析双线自动闭塞系统中，分界绝缘节的设置要求及故障处置预案。

答：分界绝缘节需满足电气绝缘与机械防护标准，防止信号设备误动作。故障时需立即隔离该区段，调度员需配合维修人员检查轨旁设备，避免形成死区间。备选答案：分界绝缘节位置需标注在《行车设备检查登记簿》中，调度员需掌握相邻区段的代用方案。

5.题：说明调度指挥中，运行图与调整计划的区别及相互关系。

答：运行图是列车时刻表，调整计划是动态优化方案。调度员需根据设备检修、突发事件等需求修改调整计划，运行图需同步更新。二者需通过系统联动，异常时需人工核对纸质版。备选答案：调整计划需经铁路局审批，调度员需记录每项变更的执行结果。

6.题：列举CTCS-2系统与CTCS-3系统的核心差异及适用场景。

答：CTCS-2采用轨道电路+应答器，CTCS-3仅用无线应答器，后者支持更高密度行车。CTCS-2适用于既有线改造，CTCS-3需新建传输链路。调度员需掌握两种系统的联锁规则，避免误操作。备选答案：CTCS-3需配合GSM-R，故障时需切换至CTCS-2应急模式。

7.题：描述调度员在处理列车冲突时的决策流程及限制条件。

答：冲突时需立即发布紧急制动命令，同时联系相关车站确认列车位置，调整后续列车计划。限制条件包括：①列车动能限制，②设备动作时间窗口，③旅客安全规定。备选答案：需记录冲突原因，事后需组织事故分析会。

8.题：解释联锁关系在铁路信号系统中的意义及常见故障类型。

答：联锁关系确保进路安全，如进路未锁闭时信号不能开放。常见故障包括：①轨道电路故障，②电碥机错位，③联锁表错误。调度员需通过联锁机显示与现场核对，确认故障范围。备选答案：联锁关系需在《联锁表》中标注，调度员需定期检查。

9.题：说明调度集中系统（CTC）中，人工进路与自动进路的适用条件及操作要点。

答：人工进路用于特殊作业，需逐杆确认；自动进路适用于常规作业，需核对进路数据。调度员需根据《行车组织规则》选择模式，自动进路异常时需转为人工。备选答案：自动进路执行前需检查闭塞分区占用情况。

10.题：分析调度指挥中，限速调整的依据及执行流程。

答：限速依据包括：①设备状态，②天气影响，③施工计划。执行时需通过CTC系统发布，并通知相关车站。调度员需监控限速区段，恢复后撤销命令。备选答案：限速调整需记录在《调度命令日志》中，异常时需协调工务部门。

二、应急处理与故障处置（5题，每题15分，共75分）

1.题：某区段信号机突然显示红光，调度员应如何排查原因并处置？

答：①确认是否影响列车运行，若影响则发布限速或停运命令；②检查联锁机日志，判断是否为轨道电路故障或电碥机问题；③联系车站人员确认信号机状态，必要时派员现场检查；④若为设备故障，需协调维修部门抢修，同时调整列车路径。备选答案：需记录故障时间与原因，事后需组织联锁试验。

2.题：GSM-R通信系统突然中断，调度指挥如何应急？

答：①切换至备用UMTS网络；②启用列控中心无线备份链路；③必要时通过电话或车载电台临时指挥；④协调通信部门抢修，同时发布列车晚点通知。备选答案：需记录中断时长与影响范围，事后需恢复GSM-R信号。

3.题：CTCS-3列控系统主用链路故障，调度员如何操作？

答：①确认备用链路状态，若正常则切换至备用；②若备用链路也