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2026年航空安全专家面试题集

一、单选题（共5题，每题2分）

1.题目：根据国际民航组织（ICAO）最新《安全管理体系（SMS）》指南，以下哪项不属于安全绩效监控的关键要素？

A.不安全事件的报告与分析

B.安全目标的量化设定

C.内部审计与外部审核

D.员工安全培训效果评估

2.题目：某航空公司2025年数据显示，人为因素导致的近因事故占全年不安全事件的60%。为降低此类风险，最有效的干预措施是：

A.增加机组成员飞行时长

B.优化机组资源管理（CRM）培训体系

C.降低航班密度以减少疲劳风险

D.强化机型技术手册的强制性学习

3.题目：在处理空中交通管制（ATC）指令错误时，飞行员应遵循的优先级顺序是：

A.先确认指令内容，再执行偏离程序

B.直接执行指令，事后向ATC报告异常

C.拒绝执行明显危险指令，并立即复述正确操作

D.与副驾驶讨论后自行决定是否修正

4.题目：根据《国际航空安全公约》（TreatyonInternationalCivilAviation）附件13，以下哪类事件必须立即上报ICAO安全事件数据库？

A.机上乘客轻微擦伤

B.起落架液压系统异常（未导致中断）

C.机组成员因天气延误起飞

D.机组使用英语进行非标准通话

5.题目：某机场2025年发生3起跑道侵入事件，主要原因是塔台交接班时未完整交接低能见度运行计划。最根本的改进措施是：

A.增加塔台夜班人手

B.制定标准化交接班检查单（SOP）

C.安装更先进的跑道防侵入系统

D.限制夜间航班起降

二、多选题（共5题，每题3分）

1.题目：在评估飞机系统故障的可接受性时，安全专家应考虑哪些因素？

A.故障对飞行操纵的影响程度

B.备降机场的天气条件

C.机组成员应急处置能力

D.保险公司的风险评估报告

E.制造商的技术支持可用性

2.题目：为预防“NormalizationofDeviation”（偏差常态化）现象，安全管理体系（SMS）应包含哪些措施？

A.定期进行异常情况模拟演练

B.设立“吹哨人”匿名举报机制

C.明确偏差报告的奖惩政策

D.减少机组工作负荷以降低认知负荷

E.强调“每次偏差都是学习机会”的文化

3.题目：根据欧洲民航局（EASA）2025年新版《人为因素指导手册》，以下哪些属于认知偏差的典型表现？

A.错误归因（将非计划事件归咎于外部因素）

B.验证性偏见（仅关注支持自己假设的信息）

C.超负荷工作时的决策简化

D.严格执行手册程序而忽略实际情况

E.对重复性任务的过度自信

4.题目：在审查机场运行风险时，安全专家需关注哪些关键区域？

A.跑道端头防侵入系统（RAHS）

B.旅客登机桥与飞机对接的间隙管理

C.地面服务车辆与航空器接近的隔离标准

D.机场消防队的应急响应时间

E.无人机干扰监测与管制措施

5.题目：为提升机组成员在低能见度运行（MVFR）中的沟通效率，可采取哪些改进措施？

A.推广标准化通话用语（StandardPhraseology）

B.实施双人制驾驶舱资源管理（CRM）

C.使用机组简报（Briefing）模板优化信息传递

D.限制低能见度运行时的非必要谈话

E.安装驾驶舱内语音记录系统（CVR）

三、判断题（共5题，每题1分）

1.题目：根据ICAO《运行手册》编写指南，所有不安全事件描述必须包含时间、地点、人员、事件经过及直接原因。

2.题目：为降低疲劳风险，航空公司应严格执行“每飞行11小时必须休息8小时”的法规要求。

3.题目：自动驾驶系统（Autopilot）的可靠性完全取决于硬件设计，与机组监控无关。

4.题目：在空管冲突解决中，优先考虑“先申报者先服务”原则，即使该决策可能增加其他航班延误。

5.题目：根据美国联邦航空局（FAA）规定，机组成员在连续飞行8小时后必须强制休息2小时。

四、简答题（共5题，每题5分）

1.题目：简述安全管理体系（SMS）中“风险管理”与“安全保证”的核心区别。

2.题目：分析人为因素导致飞行事故的三大典型路径（LatentErrorPathway），并举例说明。

3.题目：解释“安全文化”在航空业中的重要性，并列举三个提升安全文化的具体措施。

4.题目：根据《国际民航组织运行安全手册》（Doc8400），描述运行规范（SOP）与应急程序（EmergencyProcedures）的区别。

5.题目：某机场近期发生多起行李装载超重事件，分析可能的原因并提出改进建议。

五、论述题（共2题，每题10分）

1.题目：结合近年来某地区（如中国民航或欧洲航空）的运行事故案例，分