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液氮快速冻结技术在地铁隧道修复工程中的创新应用与实践探索

一、引言

1.1研究背景与意义

1.1.1研究背景

随着城市化进程的加速，城市人口急剧增长，交通拥堵问题日益严重。地铁作为一种高效、便捷、环保的城市轨道交通方式，在各大城市得到了广泛的建设和发展。截至2023年底，中国大陆地区共有59个城市开通了城市轨道交通运营线路，总运营里程达到11224.54公里，其中地铁运营线路8543.11公里，占比76.11%，已然成为城市公共交通的骨干力量。

地铁隧道作为地铁系统的重要组成部分，其安全稳定运行直接关系到整个地铁网络的正常运营以及乘客的生命财产安全。然而，在地铁隧道的长期使用过程中，由于受到地质条件变化、列车振动、地下水侵蚀、施工质量缺陷以及外部荷载等多种因素的影响，隧道结构不可避免地会出现各种病害，如裂缝、渗漏、变形、衬砌腐蚀等。这些病害不仅会降低隧道的结构强度和稳定性，缩短隧道的使用寿命，还可能引发严重的安全事故，对地铁的安全运营构成巨大威胁。例如，伦敦地铁Jubilee线曾发生隧道结构严重变形和病害，200m长的隧道区间不得不重新修建；前苏联圣彼德堡地铁1号线隧道也曾因事故导致结构被严重破坏，使列车终止运行。

为了确保地铁隧道的安全运营，及时对出现病害的隧道进行修复至关重要。传统的隧道修复方法，如注浆加固、粘贴钢板、喷射混凝土等，在实际应用中存在一定的局限性。例如，注浆加固可能无法完全填充裂缝和空隙，影响加固效果；粘贴钢板施工工艺复杂，对施工环境要求较高；喷射混凝土会增加隧道结构的重量，对隧道的稳定性产生一定影响。因此，寻求一种高效、可靠的隧道修复技术成为了地铁工程领域的研究热点。

液氮快速冻结技术作为一种新兴的冻结技术，具有系统简单、低温、冻结速度快、冻土强度高、无污染等优点。近年来，该技术在城市地下工程地基加固和局部抢险工程中得到了较广泛的应用。将液氮快速冻结技术应用于地铁隧道修复工程，通过对隧道周围土体进行快速冻结，形成具有一定强度和稳定性的冻土帷幕，不仅可以有效隔绝地下水，为隧道修复施工创造良好的条件，还可以对隧道结构起到临时支撑作用，提高隧道的稳定性，为解决地铁隧道修复难题提供了新的思路和方法。

1.1.2研究意义

从技术革新角度来看，液氮快速冻结技术应用于地铁隧道修复是对传统修复技术的突破与创新。传统修复技术在面对复杂地质条件和隧道病害时存在诸多局限，而液氮快速冻结技术利用其独特的低温快速冻结特性，能够快速形成冻土帷幕，有效解决地下水渗漏和土体不稳定等问题，为隧道修复提供了全新的技术手段，推动了隧道修复技术的发展。

在工程效益方面，液氮快速冻结技术能够显著缩短施工周期。其快速冻结的特点可使土体在短时间内达到施工所需强度，减少了因修复施工对地铁正常运营的影响时间，降低了运营损失。同时，由于该技术形成的冻土帷幕具有良好的隔水性和稳定性，能有效减少修复过程中的安全隐患，降低施工风险，减少不必要的工程返工和额外成本支出，提高了工程的经济效益。

从行业发展层面而言，本研究成果将为地铁隧道修复工程提供科学依据和实践经验，促进液氮快速冻结技术在地铁工程领域的广泛应用与推广。这不仅有助于完善地铁隧道修复技术体系，还将推动整个地铁行业在隧道维护与修复方面的技术进步，提高我国地铁建设和运营的整体水平，增强我国在国际地铁工程领域的竞争力。

1.2国内外研究现状

在国外，液氮快速冻结技术在地铁隧道修复领域的研究和应用开展较早。一些发达国家如日本、德国、英国等，凭借其先进的技术和丰富的工程经验，在液氮冻结设备研发、冻结理论研究以及工程应用方面取得了显著成果。日本在地铁隧道修复中，针对不同的地质条件和隧道病害类型，研发了多种液氮冻结工艺和设备，能够精确控制冻结温度和范围，确保了隧道修复的质量和安全。德国则注重液氮冻结过程中的热传递和温度场分布研究，通过数值模拟和现场监测相结合的方法，优化冻结方案，提高了冻结效率和冻土帷幕的稳定性。

国内对于液氮快速冻结技术在地铁隧道修复工程中的研究起步相对较晚，但近年来随着我国地铁建设的快速发展，对隧道修复技术的需求日益迫切，相关研究也取得了一定的进展。研究人员通过实验室模拟和现场试验，对液氮冻结特性、冻土力学性质以及冻结过程中的温度场和应力场变化规律进行了深入研究。在工程应用方面，上海、南京、广州等城市的地铁隧道修复工程中，已经开始尝试采用液氮快速冻结技术，并取得了一些成功经验。如上海地铁8号线隧道区间泵房排水管修复工程，采用液氮局部封水冻结帷幕形式，成功解决了排水管修复过程中的漏泥流沙问题。然而，目前国内液氮快速冻结技术在地铁隧道修复工程中的应用还不够广泛，相关理论和技术体系仍有待进一步完善，在冻结设备的国产化、冻结施工工艺的标准化以及冻结过程中