《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》_第１ 章　环境控制系统概述.pptVIP

第１章环境控制系统概述１.１环控系统的特点及基本功能１.２环控系统的分类１.３环控系统的组成返回１.１环控系统的特点及基本功能１．环控系统的特点环控系统有以下几个特点：（１）由于车站与外界隔绝，因此需要提供一个人工环境来满足乘客的要求，站内的客流密度较高，将释放出大量的二氧化碳，所以需要充足的新鲜空气。（２）由于列车及各种设备释放出大量的热量，所以需要及时地将热量排出，地层有蓄热作用，地铁列车启动后，地铁系统内部温度会逐渐升高，若处理不当，将会对地铁环境造成影响。（３）地铁列车运行时会产生“活塞效应”。在地下隧道中，列车的运行就像一个活塞运动，列车作为“活塞”挤压前方隧道的空气，同时列车尾部引入大量新鲜空气，这种现象称为“活塞效应”。此部分的“活塞风”将会对站台产生影响，因此需要合理控制利用。下一页返回１.１环控系统的特点及基本功能（４）地铁是一个狭长且相对封闭的地下建筑，列车及各种设备运行产生的噪声需要消除。（５）当发生事故，尤其是发生火灾事故时，将会导致环境恶化，需采取紧急有效的措施，指引乘客迅速、安全、有效地撤离。（６）地铁建在地下，处在黑暗的环境下，无论是机房、设备用房、车站公共区域、地面指示或区间隧道等均需要照明，轻轨站到了晚上，很多地方也需要照明，所以轨道交通需要自己的一套照明系统。（７）由于城市轨道交通客流量较大，需要一套完善的给排水系统，保证工作人员和乘客的用水需求。上一页下一页返回１.１环控系统的特点及基本功能２．环控系统的基本功能为了给乘客和工作人员提供一个舒适的环境，保证各种设备能持续、正常地运行，在发生火灾等事故时能及时排除有害气体，必须在车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房四个要求不同的环境中，通过强制通风进行散热、除湿、照明和空气调节。环控系统设计时就要满足以下基本功能：（１）列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道、设备及管理用房等空气环境，包括空气中的温度、湿度和空气质量，对新、回风中的粉尘和有害物质及人员呼出的二氧化碳进行过滤和处理。（２）若列车阻塞在区间隧道内，当列车采用空调时应向阻塞区间提供一定的送、排风量，以保证列车空调的继续运作，从而维持列车内乘客能接受的热环境条件。上一页下一页返回１.１环控系统的特点及基本功能（３）列车在区间隧道或车站内发生火灾时，应提供有效的排烟，并向乘客和消防人员提供必要的新风量，形成一定的迎面风速，疏导乘客安全撤离。（４）对车站内各种设备及管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气和照明，公共区的排风系统兼排烟功能。（５）保证工作人员和乘客的用水需求。上一页返回1.2环控系统的分类环控系统通过调节控制车站和区间隧道的温度、湿度和风速等参数，为乘客提供一个舒适安全的乘车环境，同时为火灾等紧急事件提供必要的应急措施。地铁环控系统按照通风形式可分为开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。１．开式系统开式系统允许隧道内的空气与周围空气自由交换，开式系统在地铁沿线设置了多座通风竖井，利用列车运行所产生的“活塞风”或机械风机，使地铁与外界进行空气的交换。根据风井的数量分为二风井活塞开式系统和三风井活塞开式系统，如图１－２所示。下一页返回1.2环控系统的分类１）活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比）大于０.４时，由于列车在隧道中高速行驶如同活塞作用，使列车正面的空气受压形成正压，而列车后面的空气稀薄形成负压，由此产生空气流动。利用这种原理通风，故称为活塞效应通风。活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风井断面尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于３００ｍ、风道的长度在２５ｍ以内、风道面积大于１０ｍ２时，有效换气量较大，在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用。上一页下一页返回1.2环控系统的分类２）机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排