铁路营业线施工安全警示教育.pptxVIP

;;;。;.;，;人身安全事故案例

;.怀化电务段“7.6”人身伤亡事故

事故原因：

;.;.;.长沙电务段“9.18”人身伤亡事故

事故原因：

●死者信号工刘XX在担任防护员工作时，在楼内联络员已通知10934次已经开过来的情况下，未和作业的工长一道及时下道到安全地点避车，身体侵入限界导致被通过列车挂上。

●工长吴XX在作业过程中对死者刘XX站在不安全的地点没有及时指出、提醒和督促其改正，现场作业过程盯控不到位。

;.呼和浩特电务段“9.24”人身伤亡事故

事故时间：2011年9月24日0时19分

事故地点：京包线公积坂站

事故概况：呼和浩特电务段在3名职工在天窗点前、现场防护员未到场、封锁施工调度命令未下达的情况下，在公积坂站71号道岔处进行道岔脱杆捣固施工准备作业时，被上行II道通过的DG664次列车碰撞，造成2人死亡、1人重伤，构成铁路交通一般A类事故。

;呼和浩特电务段“9.24”人身伤亡事故

事故原因：

●呼和浩特电务段制定的集中修施工组织方案中，违反施工安全管理有关规定，方案允许车间在天窗点外拆除转辙机防护罩、去掉道岔开口销等作业，安全技术方案出现严重错误。

●电务处没有认真审核并纠正严重违反规定的方案，专业安全管理出现严重失控。

●包保盯控干部没能盯住施工现场防护这一关键作业，在施工现场防护员没有到位的情况下，放任作业人员上道作业，现场安全管理人员出现严重失职。

;.呼和浩特电务段“9.24”人身伤亡事故

事故原因：

●车间安排作业人员乘坐汽车先到现场，而安排防护员步行后到施工现场，致使现场安全防护出现明显空档。

●三名作业人员在没有防护员的情况下，不但没有在列车通过前提前下道停止作业，而且在0时19分下行列车与上行列车交会通过时，未能及时发现上行本线II道开过来的DG664次列车，最终被列车撞上，职工自我防护意识严重缺失。

;武汉电务段“6.6”职工伤亡一般A类事故

事故时间：2013年6月6日14时21分

事故地点：武九线阳新—西河村间K172+607处

事故概况：武汉电务段职工利用列车运行间隔时间对钢轨进行钻眼作业，被K1091次旅客列车以114KM/h速度撞上，当场造成一人死亡，一人经急救无效死亡，构成铁路交通一般A类事故。

;武汉电务段“6.6”职工伤亡一般A类事故

事故原因：

●无计划和天窗点外施工作业是导致事故的直接原因。

西河村信号工区在配合劳动服务公司区间信号设备整治作业后，擅自决定增加整治172lG电压波动隐患施工作业项目，既未向电务段或车间申报，也未纳入工区日工作计划，特别是天窗点外使用内燃钢轨钻孔机上道作业，严重违反了有关安全管理办法。

;武汉电务段“6.6”职工伤亡一般A类事故

事故原因：

●作业过程失控是事故发生的重要原因。

1、天窗点外施工。事故当日上、下午l级施工，没有天窗或临时封锁调度命令。

2、将电务段“允许上道作业命令”使用范围扩大化。

3、现场无干部盯控。

4、车间没有组织Ⅲ施级工。五是擅自增加施工作业内容。

;武汉电务段“6.6”职工伤亡一般A类事故

事故原因：

●安全防护措施不落实是导致事故又一直接原因。

1、驻站联络员没有严格执行三预报制度，只进行了2次预告。

2、现场防护员陈崇务接到列车接近预报后，没有及时通知并督促作业人员提前10分钟下道，直接延误了作业人员下道时机。

3、现场防护员离作业地点有200米左右，防护距离太远。

4、使用的钻孔机噪音大，干扰了作业人员听力。

;广州电务段“10.30”人身伤亡事故

事故时间：2013年10月30日5时38分

事故地点：京广线银盏坳-源潭-潖江口区间K2193+295m处

事故概况：广州电务段广北信号车间刘焯林带领3名广州工务大修段劳务工在潖江口-源潭区间上行线对K2193+285m-295m处的调谐区轨道电路引入线包封水泥进行碎化，被下行反方向运行的焊轨车以60km/h的速度撞上。3名劳务工当场死亡，职工刘焯林受重伤，构成铁路交通较大事故。

;广州电务段“10.30”人身伤亡事故

事故原因：

●电务驻站联络员没有及时掌握轨道车运行情况并通知现场防护员。

●车间有劳务工参加的施工作业组没有安排专人专职防护，而是由现场带班的作业负责人兼任现场防护员，没有起到专职防护作用。

●兼职防护员防护职责不落实，没有保持与驻站联络员的通信联系，未掌握线路上列车运行情况和间断瞭望，未能及时发现本线反方向运行的路用列车。

;事故原因：

违章操纵轨道车，应急处置不力是导致事故的重要原因。

1、轨道车司机人为导致行安装置失效，列车严重超速。广州工务大修段长沙换轨车间轨道车司机吴素仁在潖江口站开车前，没有按规定将LKJ设置为调车模式，而是错误采用补机模式，未执行1966