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2026年机场空管专业技术人员面试题分析与策略指南

一、单选题（共10题，每题2分）

注：本题侧重考察对空管基础知识、规章制度及实际操作的理解。

1.某机场终端区雷达显示，一架进近飞机报告高度2500米，雷达屏幕上显示目标高度层为2400米，可能的原因是？

A.雷达高度修正设置错误

B.飞机实际高度低于报告值

C.雷达发射功率不足

D.天气影响导致信号衰减

答案：A

解析：雷达高度修正值需根据机场标高和规定设置，若修正值过大或过小，会导致显示高度与实际高度偏差。

2.在塔台管制中，当一架飞机请求下降至高度800米时，管制员需优先考虑的因素是？

A.飞机类型和重量

B.下滑路径是否与后续进近飞机冲突

C.跑道占用情况

D.飞行员是否收到下降许可

答案：B

解析：塔台管制需确保空域间隔和顺序，避免空中冲突，因此下滑路径协调是关键。

3.某机场进近管制区域半径为50公里，当一架飞机距离机场中心点60公里时，属于哪个管制责任区？

A.进近管制区

B.区域管制区

C.塔台管制区

D.非管制区

答案：B

解析：区域管制区通常半径为200公里，进近管制区为50公里，塔台管制区覆盖机场周边12公里，故该飞机属区域管制区。

4.ICAO标准通话用词中，“Standby”的正确含义是？

A.立即执行

B.暂停操作

C.等待指令

D.紧急情况

答案：C

解析：“Standby”意为“等待”，常见于管制员要求飞行员暂时保持当前状态，等待后续指令。

5.某机场因雷雨天气关闭进近雷达，管制员应优先采用哪种辅助设备？

A.SDR（二次监视雷达）

B.PAPI灯系统

C.GPS定位设备

D.地面雷达反射器

答案：A

解析：SDR通过询问应答机获取飞机位置，无需雷达波束，适用于进近雷达失效时。

6.在RNAV（区域导航）运行中，飞机偏离预定航迹的允许误差范围通常是？

A.±2海里

B.±5海里

C.±10海里

D.±20海里

答案：B

解析：RNAV系统允许飞机在一定误差范围内偏离航迹，通常为±5海里，但需根据实际运行规则调整。

7.某机场夜间运行时，进近灯光系统故障，管制员应如何引导飞机？

A.仅依赖跑道灯光

B.使用辅助导航台

C.要求飞行员自行定位

D.暂停进近运行

答案：B

解析：辅助导航台（如NDB或VOR）可替代进近灯光，确保飞机安全进近。

8.在CRM（机组资源管理）中，“对齐”是指？

A.飞行员与管制员确认信息一致

B.飞机调整姿态以对准跑道

C.管制员与同事同步工作状态

D.地面人员协调飞机移动

答案：A

解析：CRM强调信息对齐，确保机组与管制员理解一致，避免误解。

9.某机场实施RNAV进近程序，飞行员需提交哪种文件？

A.气象报告

B.航路图

C.四边飞行计划

D.飞行手册

答案：C

解析：RNAV进近需精确的飞行计划，四边飞行计划包含进近路径细节。

10.当飞机在进近过程中遭遇微中雨，管制员应提醒飞行员注意什么？

A.飞行速度增加5节

B.单发失效单enginefailure情景

C.下降率减小

D.跑道视程降低

答案：D

解析：微中雨会降低跑道视程，飞行员需调整下降速度，确保安全。

二、多选题（共5题，每题3分）

注：本题考察对复杂空管场景的多因素分析和决策能力。

1.某机场因跑道积水，管制员发布以下指令，哪些属于安全措施？

A.要求飞机降低速度至60节

B.关闭该跑道灯光

C.提前发布进近许可

D.加强跑道巡视频率

答案：A、D

解析：跑道积水需限制飞机速度并加强巡视，关闭灯光或提前许可无助于安全。

2.在协同决策（CDO）中，以下哪些属于管制员职责？

A.与航空公司协调飞行计划

B.发布天气预警

C.指引飞机进近顺序

D.管理空域流量

答案：C、D

解析：CDO中管制员负责空域管理和顺序协调，航空公司负责计划提交。

3.某机场实施LNAV/VNAV进近，飞行员需提供哪些信息？

A.飞机实时位置

B.目标高度层

C.飞行航向偏离量

D.燃油量

答案：A、B、C

解析：LNAV/VNAV进近依赖飞行员提供精确信息，燃油量非管制必需。

4.在紧急情况处置中，以下哪些属于管制员协调内容？

A.指引应急飞机绕行

B.与消防部门沟通

C.发布备降机场信息

D.限制其他飞机进近

答案：A、C、D

解析：紧急处置需协调周边空域和资源，消防沟通属于地面协作。

5.某机场实施RNAV程序后，以下哪些可能导致偏离？

A.GPS信号干扰

B.飞机机械故障

C.管制员许可延迟

D.航路天气不稳定

答案：A、B、D

解析：RNAV