广武客运铁路专线指导性施工组织设计方案说明文本大学论文.docVIP

武广客运专线指导性施工组织设计

武广客运专线指导性施工组织设计

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武广客运铁路专线指导性施工组织设计

编制说明

武汉至广州铁路客运专线起于武汉站北端(DK1188+000)，沿途经过咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、终到新广州站(DK2220+250)，全长968km。其中湖北省境内正线全长152km,湖南省境内正线全长518km，广东省境内正线全长298km。

武汉至广州铁路客运专线指导性施工组织设计由三部分组成，第一部分为乌龙泉至花都段(DK1238+750～DK2167+000计868.62km)；第二部分为武汉站至乌龙泉段(DK1188+000～DK1238+750计49.55km，包括武汉工程试验段9.276km)；第三部分为新广州站及相关工程(DK2167+000～DK2220+250计50.266km,包括广州工程试验段7.38km)

第一部分

乌龙泉至花都段指导性施工组织设计

(DK1238+750～DK2167+000)

1编制依据和范围

1.1编制依据

=1\*GB2⑴铁道部铁鉴函[2005]783号《关于武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段初步设计的批复》；

=2\*GB2⑵铁计函[2004]230号《关于报送新建铁路武汉至广州客运专线可行性研究报告的函》；

=3\*GB2⑶铁道部铁建设[2000]95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；

=4\*GB2⑷建标[1991]235号文发布的《铁路工程建设工期定额》(以下简称“工期定额”)；

=5\*GB2⑸铁道第四勘察设计院及第二勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）设计的相关图纸及工程数量；

=6\*GB2⑹国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准等；

=7\*GB2⑺现场勘测调查资料；

=8\*GB2⑻初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。

1.2编制范围

乌龙泉至花都段（以下简称“本段”）正线全长为868.62km,起迄里程为：DK1238+750～DK2167+000,包括沿线车站、段（所）及联络线、动车组走行线等

2工程概述

2.1设计标准

2.1.1武广客运专线主要技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

设计速度：200km/h

正线线间距：5m

最小曲线半径：7000m；

最大坡度：一般12‰，最大20‰；

到发线有效长度：700m；

牵引种类：电力；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度。

2.1.2其它线路主要技术标准

株洲北联络线：140～200km/h；

株洲南联络线：120～200km/h；

株洲十里冲西南（南西）联络线：120～200km/h；

长沙（株洲）枢纽西北联络线：140k

衡阳北联络线：140～200km/h；

动车组联络线：不大于120k

养护维修列车走行线：不大于100k

其它线路按确定的速度目标值采用相应的技术标准。

2.2工程概况

本段线路北起武汉枢纽南端乌龙泉（DK1238+750），南至新广州枢纽北端花都站（DK2167＋000），包括长沙（株洲）、衡阳枢纽配套工程。沿途经过湖北、湖南、广东三省的咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市。

本段线路主要工程量：

拆迁房屋224.8757万平方米，征地7.0853万亩；

路基土石方工程，全段填挖方总量为9646.21万断面方；

桥梁632座共341938.37延长米，其中：特大桥194座共247151.86延长米，大中桥419座共94496.46延长米，小桥19座共290.05延长米；

隧道及明洞工程218座共161861延米；

轨道工程正线1728.5铺轨公里，站线（含联络线）140.178铺轨公里；

生产及生活房屋50万平方米；

通信、信号、电力、电气化工程以及引入武汉、长沙（株洲）、衡阳、广州等枢纽引起的既有线改建工程，其中：有线通信系统新设2.5G传输系统和SDH-622接入网，敷设各类通信电缆235.16条公里，敷设各型光缆2242.185条公里，无线通信系统包括GSM-R基站设备348套，铁塔268处，架设漏泄同轴电缆269.26公里；信号工程，新建CTC站段级系统22处，自动闭塞及列车运行控制系统914.41km（含正线、联络线及动车出入库线）、列控车站控制中心19处、列控中继站控制中心46处，车站（段）联锁系统20处共计联锁道岔364组；改建既有TDCS中心设备1处、站级设备5处，车站联锁设备5处共计联锁道岔75组；敷设各类信号电缆11136.34条公里；电气化工程，牵引供电系统AT供电方式，动车段采用直接供电方式，接触网采用AT所和末端AT分区