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大跨度钢管混凝土拱桥施工阶段稳定性：理论、影响与控制策略

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代交通事业的蓬勃发展，对桥梁的跨越能力、承载能力以及耐久性等方面提出了更为严苛的要求。大跨度钢管混凝土拱桥作为一种新型的桥梁结构形式，凭借其独特的优势在桥梁建设领域得到了日益广泛的应用。钢管混凝土拱桥将钢管与混凝土两种材料有机结合，充分发挥了钢管的抗拉性能和混凝土的抗压性能，使结构具备自重轻、强度高、刚度大、施工便捷、造型美观等优点，尤其适用于大跨度的桥梁建设，能够满足跨越大型河流、峡谷等复杂地形的需求。

近年来，我国桥梁建设发展迅猛，众多大跨度钢管混凝土拱桥相继建成。1990年建成的四川旺苍东河大桥，是我国首座钢管混凝土拱桥，跨径达到110米，标志着我国在该领域的技术突破。2000年建成的丫髻沙大桥，跨径组合为76+360+76米，更是将钢管混凝土拱桥的跨径推向了新高度。2023年建成通车的德余高速乌江大桥全长1834米，钢结构的红色主桥跨度504米，为目前世界最大跨度上承式钢管混凝土拱桥。这些桥梁在提升当地交通能力的同时，也展示了我国在钢管混凝土拱桥设计和施工方面的强大实力。

然而，大跨度钢管混凝土拱桥由于其结构形式复杂，受力状态特殊，在各种荷载作用下，其稳定性问题成为影响桥梁安全的关键因素。桥梁的稳定性是指在各种荷载作用下，结构保持原有平衡状态的能力。一旦桥梁的稳定性遭到破坏，可能引发桥梁的局部失稳甚至整体倒塌，从而造成严重的人员伤亡和财产损失。例如，在某些桥梁的施工过程中，由于对稳定性考虑不足，当施工荷载达到一定程度时，拱肋出现失稳现象，导致工程事故的发生；在运营阶段，长期的车辆荷载、风荷载、温度变化等因素也可能对桥梁的稳定性产生不利影响。

因此，深入研究大跨度钢管混凝土拱桥的稳定性，对于确保桥梁的安全设计、施工以及长期稳定运营具有至关重要的意义。对大跨度钢管混凝土拱桥稳定性的研究，不仅能为桥梁的设计提供科学依据，优化结构设计，提高桥梁的安全性和可靠性；还能为桥梁施工过程中的稳定性控制提供理论指导，保障施工安全，避免因施工不当导致的稳定性问题；同时，也有助于制定合理的桥梁运营维护策略，及时发现并处理可能影响桥梁稳定性的因素，延长桥梁的使用寿命。此外，对大跨度钢管混凝土拱桥稳定性的研究成果，还能丰富和完善桥梁工程的理论体系，推动桥梁工程技术的发展，为今后类似桥梁的建设提供有益的参考和借鉴，具有重要的工程实践价值和理论研究意义。

1.2国内外研究现状

在国外，钢管混凝土结构的研究起步相对较早。早在19世纪80年代，钢管混凝土结构就已出现。1879年，英国的Severn铁路桥桥墩应用钢管混凝土来防止锈蚀并承受应力；1897年，美国人JohnIally在圆钢管中填充混凝土作为房屋建筑的承重柱并获得专利，此后钢管混凝土结构在土木工程中的应用逐渐发展。1930年，法国巴黎郊区建造了一座9米跨度的上承式钢管混凝土拱桥；1937年，苏联列宁格勒用集束的小直径钢管混凝土作为拱肋，建造了横跨涅瓦河101米跨度的下承式拱桥；1939年，又在西伯利亚Hcerb河上建成了跨度140米的上承式钢管混凝土铁路拱桥。这些早期的工程实践，为后续钢管混凝土拱桥的研究和发展奠定了基础。

随着时间的推移，国外学者对钢管混凝土拱桥的稳定性展开了多方面的研究。在理论研究方面，一些学者基于经典的弹性稳定理论，对钢管混凝土拱肋的稳定性进行了理论推导和分析，建立了相应的力学模型，研究了拱肋在不同受力状态下的稳定性问题。在数值模拟领域，随着计算机技术的飞速发展，有限元方法被广泛应用于钢管混凝土拱桥的稳定性分析中。学者们利用有限元软件，如ANSYS、ABAQUS等，建立了精细化的桥梁模型，考虑了材料非线性、几何非线性以及边界条件等多种因素对稳定性的影响，通过数值模拟得到了结构在不同荷载工况下的稳定性系数和变形特征，为桥梁的设计和分析提供了有力的工具。在试验研究方面，国外也开展了一些相关工作，通过对缩尺模型或实际桥梁构件进行加载试验，验证理论分析和数值模拟的结果，深入研究钢管混凝土拱桥在复杂受力情况下的稳定性性能和破坏机理。

国内对钢管混凝土拱桥的研究和应用始于20世纪90年代。1990年四川省广元市旺苍县东河大桥的建成通车，标志着我国在这一领域取得了重要突破。此后，钢管混凝土拱桥在我国得到了迅猛发展，已建和在建的数量众多，跨径也不断增大。在理论研究方面，国内学者针对钢管混凝土拱桥的特点，对其稳定性理论进行了深入研究和完善。在材料本构关系的研究上，提出了适合钢管混凝土材料的应力-应变本构模型，更加准确地描述了钢管与混凝土之间的相互作用以及材料在受力过程中的非线性行为；在稳定分析方法上