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低温等离子体协同活性炭：船舶废气NOx高效脱除新路径

一、引言

1.1研究背景与意义

随着全球经济的发展，海上运输作为国际贸易的重要支柱，船舶数量不断增加，船舶废气排放带来的环境污染问题也日益严峻。船舶废气中含有大量的污染物，其中氮氧化物（NOx）是主要污染物之一，其排放对环境和人类健康造成了极大的危害。

船舶废气中的NOx主要来源于船舶发动机中燃料的燃烧过程。在高温高压的燃烧条件下，空气中的氮气与氧气发生反应，生成多种氮氧化物，如一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）等，其中NO占比通常超过95%。这些NOx排放到大气中，会引发一系列严重的环境问题。一方面，NOx是形成酸雨的重要前体物，它与大气中的水分和其他物质反应，生成硝酸等酸性物质，随降水落到地面，对土壤、水体和植被造成损害，破坏生态平衡。另一方面，NOx在阳光照射下，会与挥发性有机物（VOCs）发生光化学反应，产生臭氧（O3）和过氧乙酰硝酸酯（PAN）等二次污染物，形成光化学烟雾，不仅降低大气能见度，还会对人体呼吸系统和眼睛等造成刺激和损害，引发呼吸道疾病、心血管疾病等，严重威胁人类健康。此外，NOx还会导致大气中细颗粒物（PM2.5）的增加，进一步加剧空气污染。

在我国，船舶NOx排放问题也十分突出。尤其是在长三角、珠三角等沿海经济发达地区，船舶尾气排放占当地NOx排放总量的比例较高，对区域空气质量产生了显著影响。随着人们对环境保护意识的不断提高，以及国际海事组织（IMO）等国际组织对船舶废气排放要求的日益严格，控制船舶废气NOx排放已成为当务之急。

传统的船舶NOx减排技术，如废气再循环（EGR）、选择性催化还原（SCR）等，虽然在一定程度上能够降低NOx排放，但也存在一些局限性。例如，SCR技术需要使用尿素等还原剂，存在还原剂储存、运输和使用过程中的安全问题，以及可能产生的氨逃逸等二次污染问题；EGR技术则会导致发动机性能下降，燃油经济性变差。因此，开发高效、环保、经济的新型船舶废气NOx减排技术具有重要的现实意义。

低温等离子体辅助活性炭催化脱除技术作为一种新兴的废气处理技术，近年来受到了广泛关注。低温等离子体技术是利用电场和/或磁场的作用，使气体分子或原子激发并电离，产生含有大量高能电子、离子、自由基等活性粒子的等离子体状态。这些活性粒子具有高能量和强氧化性，能够与NOx分子发生化学反应，将其分解或转化为无害物质。活性炭则具有独特的孔隙结构、较大的比表面积和丰富的表面化学性质，不仅可以作为吸附剂吸附NOx分子，还能作为催化剂载体，负载活性组分，提高催化反应活性。将低温等离子体技术与活性炭催化相结合，能够充分发挥两者的优势，实现协同效应，提高NOx脱除效率，具有能耗低、处理效率高、无二次污染等优点，为船舶废气NOx减排提供了新的思路和方法。深入研究低温等离子体辅助活性炭催化脱除船舶废气NOx的技术，对于解决船舶废气污染问题，推动船舶行业的绿色可持续发展具有重要的理论意义和实际应用价值。

1.2国内外研究现状

在低温等离子体技术方面，国内外学者进行了大量的研究。等离子体的产生主要通过气体放电实现，常见的放电方式包括电晕放电、介质阻挡放电（DBD）、射频放电等。不同的放电方式具有各自的特点和适用范围。例如，电晕放电设备简单，易于操作，但放电均匀性较差；DBD放电能够产生大面积均匀的等离子体，在废气处理领域应用较为广泛。研究表明，低温等离子体中的高能电子可以与气体分子碰撞，使其激发、电离或解离，产生具有强氧化性的自由基，如?OH、?O等，这些自由基能够与NOx发生反应，将其氧化为高价态的氮氧化物，进而转化为硝酸或硝酸盐等易于去除的物质。然而，单独使用低温等离子体技术脱除NOx时，存在能量利用率低、副产物生成等问题。

对于活性炭催化脱除NOx的研究，活性炭因其独特的物理化学性质而成为一种重要的脱硫脱硝材料。活性炭具有丰富的微孔、介孔和大孔结构，提供了巨大的比表面积，有利于气体分子的吸附。其表面还含有大量的含氧、含氮官能团，这些官能团可以通过化学吸附作用与NOx发生反应，增强吸附效果。在活性炭脱硝技术中，根据不同的反应条件和机理，可分为吸附脱硝、NH3-SCR脱硝及异相还原脱硝等。吸附脱硝包括NO吸附与NO氧化吸附，通过前置氧化将NO转化为NO2，可大幅度提高活性炭对NOx的脱除能力；在NH3-SCR脱硝技术中，通过渗氮处理和过渡金属负载可有效提高生物质活性炭作为低温SCR反应催化剂的性能；异相还原脱硝中，活性炭比煤基活性炭表现出更强的反应活性，较小的颗粒粒径、较高的反应温度对脱硝有利。但是，活性炭在实际应用中也面临一些挑战，如吸附容量有限