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研究报告

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2025年物流快递行业多式联运与绿色物流方案

一、多式联运发展现状

1.多式联运政策法规分析

(1)多式联运政策法规分析是推动物流行业转型升级的重要环节。近年来，我国政府高度重视多式联运发展，陆续出台了一系列政策法规，旨在打破运输壁垒，促进不同运输方式的协同发展。例如，《交通运输部关于加快多式联运发展的指导意见》明确了多式联运发展的总体要求、重点任务和保障措施，为多式联运发展提供了政策保障。此外，地方政府也纷纷出台相关政策，如优化运输网络、完善基础设施建设、提高运输效率等，以推动多式联运在地方经济中的广泛应用。

(2)在政策法规层面，我国多式联运发展主要围绕以下几个方面展开：一是优化运输网络，通过加强铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的衔接，提高运输效率；二是完善基础设施建设，如加强港口、铁路、公路等枢纽设施的互联互通，提高运输设施的利用率；三是推进运输组织创新，如推广集装箱多式联运、公铁联运等新型运输组织方式，提高运输效率；四是加强政策引导，通过税收优惠、财政补贴等手段，鼓励企业参与多式联运发展。

(3)然而，我国多式联运政策法规在实施过程中仍存在一些问题。一方面，政策法规的执行力度不够，部分地区对多式联运发展的重视程度不足，导致政策效果难以发挥；另一方面，政策法规的配套措施不够完善，如运输标准不统一、信息共享机制不健全等，制约了多式联运的快速发展。因此，有必要进一步加强对多式联运政策法规的分析，针对存在的问题提出改进措施，以推动我国多式联运行业健康、可持续发展。

2.多式联运基础设施建设

(1)多式联运基础设施建设是推动多式联运发展的重要基础。近年来，我国政府高度重视多式联运基础设施建设，投入大量资金用于铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的互联互通。据相关数据显示，截至2023年，我国铁路运营里程已超过15万公里，其中高速铁路运营里程超过4万公里，位居世界第一。同时，公路网络也得到快速发展，全国公路总里程超过510万公里，高速公路里程超过15万公里。在水路方面，全国内河航道通航里程超过12.7万公里，沿海港口货物吞吐量连续多年位居世界第一。

以上海为例，上海港作为我国最大的港口，近年来不断加强多式联运基础设施建设。2019年，上海港集装箱吞吐量达到4200万TEU，同比增长2.6%。为提高多式联运效率，上海港积极推进集装箱码头自动化改造，如洋山港四期自动化码头采用全自动化装卸设备，提高了装卸效率，降低了运营成本。

(2)在铁路方面，我国积极推进铁路货运改革，加强铁路货运与公路、水路、航空等多种运输方式的衔接。例如，2018年，我国铁路货运量达到37.2亿吨，同比增长8.7%。其中，铁路集装箱运输量达到1500万TEU，同比增长11.3%。为提高铁路货运效率，我国铁路部门加大了铁路货运基础设施投入，如新建、改扩建铁路货运站场、提升铁路货运通道能力等。

以武汉为例，武汉铁路局积极推进铁路货运改革，2019年武汉铁路货运量达到2.6亿吨，同比增长8.9%。为提高铁路货运效率，武汉铁路局新建了武汉集装箱中心站，实现了铁路、公路、水路的无缝衔接，提高了货物运输效率。

(3)在公路方面，我国积极推进公路网络建设，加强公路与铁路、水路、航空等多种运输方式的衔接。据相关数据显示，截至2023年，我国高速公路总里程达到15.5万公里，覆盖全国98%的20万以上人口城市。为提高公路运输效率，我国政府加大了对公路网络的投入，如新建、改扩建高速公路、提升公路服务水平等。

以京沪高速公路为例，京沪高速公路全长1262公里，连接北京和上海两大经济中心，是我国重要的南北交通大动脉。近年来，京沪高速公路进行了多次改扩建，提高了道路通行能力和服务水平。据统计，京沪高速公路日均车流量达到10万辆，有力地促进了沿线地区的经济发展。

3.多式联运运营模式探讨

(1)多式联运运营模式探讨对于提升物流效率具有重要意义。当前，多式联运运营模式主要包括公铁联运、公水联运、铁水联运和空铁联运等。公铁联运模式以铁路为干线，公路为支线，通过优化运输组织，实现货物在不同运输方式间的无缝衔接。例如，我国“公铁联运”试点项目已覆盖全国多个省份，有效降低了物流成本，提高了运输效率。

(2)公水联运模式主要应用于内河航运，通过整合公路和水路运输资源，实现货物在港口与内陆城市之间的快速运输。以长江中下游地区为例，公水联运模式在推动区域经济发展、降低物流成本方面发挥了积极作用。此外，随着长江经济带建设的推进，公水联运网络将进一步优化，提高运输效率。

(3)铁水联运模式是指以铁路为干线，水路为支线，实现货物在不同运输方式间的无缝衔接。近年来，我国铁水联运发展迅速，尤其在沿海港口与内陆城市之间，铁水联运模式得到了广泛应用。