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2026年航空发动机制造企业研发人员招聘问题集

一、单选题（共10题，每题2分，合计20分）

1.航空发动机中，负责将燃气能量转化为推力的关键部件是？

A.涡轮机

B.压缩机

C.燃烧室

D.油泵

2.在航空发动机研发中，CFD（计算流体力学）技术主要用于？

A.材料成分分析

B.流体动力学模拟

C.控制系统设计

D.制造工艺优化

3.中国商发（COMAC）自主研发的C919大飞机配套发动机CJ-1000A，其核心机技术主要源自？

A.俄罗斯AL-31系列

B.欧洲EJ200系列

C.美国通用电气GE9X系列

D.法国罗尔斯·罗伊斯遄达系列

4.航空发动机热端部件（如涡轮叶片）常用的耐高温材料是？

A.铝合金

B.镍基高温合金

C.钛合金

D.钢合金

5.在发动机热端部件冷却设计中，气膜冷却技术的优势在于？

A.冷却效率高，结构简单

B.冷却效率低，结构复杂

C.仅适用于小尺寸部件

D.仅适用于低温环境

6.航空发动机燃油系统中的电子控制单元（ECU）主要功能是？

A.提供机械燃油泵动力

B.控制燃油喷射量与压力

C.监测发动机振动频率

D.调节涡轮转速

7.航空发动机整机性能测试中，核心指标之一是？

A.发动机重量比推力（W/T）

B.发动机油耗率（SpecificFuelConsumption）

C.发动机噪音水平

D.发动机尺寸

8.航空发动机制造中，钛合金部件常用的连接方法是？

A.焊接

B.铆接

C.焊接或铆接均可

D.粘接

9.航空发动机燃烧室设计中，预燃室的作用是？

A.提高燃烧效率

B.降低燃烧温度

C.减少排放

D.预热燃油

10.航空发动机复合材料部件的缺点是？

A.轻量化效果差

B.抗疲劳性能弱

C.制造工艺复杂

D.维护成本高

二、多选题（共5题，每题3分，合计15分）

1.航空发动机研发中，需要考虑的关键性能指标包括？

A.推力

B.油耗率

C.可靠性

D.维护成本

E.噪音水平

2.航空发动机热端部件的失效模式主要有？

A.烧蚀

B.疲劳断裂

C.蠕变

D.裂纹扩展

E.氧化

3.航空发动机控制系统中的传感器主要类型包括？

A.压力传感器

B.温度传感器

C.速度传感器

D.振动传感器

E.流量传感器

4.航空发动机制造中，常用的先进制造技术包括？

A.激光熔覆

B.3D打印

C.等离子喷涂

D.精密锻造

E.离子注入

5.航空发动机燃烧室设计中，需要优化的问题包括？

A.燃烧效率

B.排放控制

C.稳定性

D.冷却效果

E.结构强度

三、判断题（共10题，每题1分，合计10分）

1.航空发动机的涡轮前温度越高，推力越大。（√）

2.CFD模拟可以完全替代实物试验。（×）

3.中国商发CJ-1000A发动机的核心机技术完全自主研发。（√）

4.镍基高温合金在800℃以上仍能保持良好性能。（√）

5.气膜冷却技术适用于所有热端部件。（×）

6.ECU在发动机燃油控制中起核心作用。（√）

7.W/T（重量比推力）是衡量发动机效率的重要指标。（√）

8.钛合金部件常用焊接连接，以避免应力集中。（×）

9.预燃室可以提高燃烧温度，但会降低燃烧效率。（×）

10.复合材料部件比金属部件更耐疲劳。（√）

四、简答题（共5题，每题5分，合计25分）

1.简述航空发动机中涡轮叶片冷却的主要方法及其优缺点。

2.说明CFD技术在航空发动机研发中的应用场景。

3.比较镍基高温合金和钛合金在航空发动机中的应用差异。

4.简述航空发动机燃油系统的主要组成及功能。

5.分析航空发动机燃烧室设计中，如何平衡燃烧效率与排放控制的关系。

五、论述题（共2题，每题10分，合计20分）

1.结合中国航空发动机产业的发展现状，论述未来研发方向的重点领域。

2.阐述航空发动机先进制造技术在提升性能与可靠性方面的作用，并举例说明。

答案与解析

一、单选题

1.A

解析：涡轮机通过高速旋转将燃气能量转化为机械能，进而产生推力，是发动机的核心动力部件。

2.B

解析：CFD技术通过数值模拟流体流动，用于分析发动机内部气流、燃烧等关键过程，优化设计。

3.C

解析：CJ-1000A的核心机技术基于GE9X，但中国商发进行了自主改进与适配。

4.B

解析：镍基高温合金（如Inconel）能在极端高温下保持强度和耐腐蚀性，广泛用于热端部件。

5.A

解析：气膜冷却通过在叶片表面形成气膜隔绝高温燃气，冷却效率高且结构相对简单。

6.B

解析：ECU通过传感器数据控制燃油喷射量与压力，确保发动机高效稳