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脉冲爆震发动机DDT过程的数值模拟与性能优化研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着现代航空航天技术的迅猛发展，对高性能航空推进系统的需求愈发迫切。传统航空发动机在面对日益严苛的性能要求时，逐渐暴露出诸多局限性。例如，有压气机的燃气涡轮发动机，为提高推力而提升涡轮前燃气温度和发动机增压比，却导致燃烧室热负荷剧增，承受高温燃气的辐射和热流冲击，同时面临低频循环的热疲劳和高温蠕变，大大缩短了燃烧室的使用寿命，降低了工作可靠性；发动机增压比的提高，使得压气机设计及级间匹配变得极为复杂，还可能增加发动机重量。在经济性方面，虽然增大增压比和提高循环热效率是有效途径，但实现起来困难重重。

脉冲爆震发动机（PulseDetonationEngine，PDE）作为一种极具潜力的新概念发动机，为解决上述问题带来了新的希望。它利用脉冲式爆震波产生推力，与一般喷气发动机的等压燃烧不同，PDE采用爆震燃烧，爆震波以超声速传播，能产生极高的燃气压力（1.01MPa-10.1MPa）、燃气温度（2000℃）及燃烧速度（爆震波传播速度为3000m/s），爆震燃烧近于定容燃烧。这种独特的燃烧方式赋予了PDE诸多优势，如循环热效率高，可使燃料化学能更高效地转化为机械能；燃料消耗率低，有助于降低运行成本；结构简单，无需复杂的压气机和涡轮部件，不仅减轻了发动机自身重量，还节省了空间，提升了可靠性和可维护性；推重比高（可大于20），在相同尺寸和重量下，能产生比传统发动机更大的推力；比冲大，工作范围宽广，可在Ma=0～10，飞行高度H=0km～50km的范围内工作，且推力可调。

凭借这些显著优势，脉冲爆震发动机在众多领域展现出广阔的应用前景。在军事领域，近期可作为微型动力系统、靶机、诱饵机、小型无人机、低成本导弹、精确制导导弹的动力装置，提升武器装备的性能和作战效能；中期有望成为巡航导弹动力装置、高超声速隐身侦察机，以及空间作战平台的姿轨控发动机，增强军事侦察和作战能力；远期或许能作为战略飞机、空天飞机的组合动力装置及登月飞行器、星际旅游飞行器或入轨飞行器的动力，推动空间运输的革命。在民用领域，也可能为未来的高速民航客机、高空长航时无人机等提供高效动力，促进民用航空事业的发展。

然而，要实现脉冲爆震发动机的广泛应用，仍面临诸多技术挑战，其中爆燃向爆震转变（Deflagration-to-DetonationTransition，DDT）过程是关键难题之一。DDT过程直接影响着脉冲爆震发动机的起爆性能、燃烧稳定性和推力输出特性。如果DDT过程不能快速、稳定地发生，发动机可能无法正常启动或在运行过程中出现推力波动、燃烧中断等问题，严重影响发动机的性能和可靠性。深入研究DDT过程对于优化脉冲爆震发动机的设计、提高其性能和可靠性具有至关重要的意义，是推动脉冲爆震发动机从理论研究走向实际应用的关键环节。

1.2国内外研究现状

国外对脉冲爆震发动机DDT过程的研究起步较早。早在1940年，德国的Hoffmann就对间歇爆震进行过实验研究，为后续的研究奠定了一定的基础。20世纪50年代，美国密歇根大学的Nicholls对PDE作为推力装置的可行性进行了实验研究，开启了PDE研究的新篇章。此后，各国学者围绕DDT过程展开了广泛而深入的研究。

在数值模拟方面，YevgeniyA.Bondar等人采用DMSC模型结合详细的化学动力学反应方程模拟以高温高压区引发的爆震，成功得出与ZND结构相似的爆震波内部结构，为理解爆震波的形成和传播机制提供了重要参考。D.A.Kessler等人使用单步化学反应机理模型，模拟了化学恰当比下甲烷和空气在存在障碍物爆震管内的爆震，研究了障碍物对爆震过程的影响。VadimN.Gamezo等人采用二维欧拉方程结合单步化学反应模型，模拟了H?+Air在有障碍物的爆震管内以小能量触发的火焰加速以及缓燃向爆震转变的过程，总结出脉冲爆震发动机爆震室内障碍物面积的两个主要作用：一是爆震管单位长度内障碍物越多，提供的扰动越多，火焰速度增长越快；二是在障碍物面积足够大的情况下，DDT过程越容易发生。

国内对于脉冲爆震发动机DDT过程的研究也取得了一系列成果。西北工业大学的王玮等人模拟了以小能量点火触发爆震的脉冲爆震发动机工作过程，采用有限速率化学反应模型，通过二阶迎风格式差分逼近二维欧拉方程，模拟以丙烷和空气为可爆混合物的脉冲爆震起爆和传播，并采用CFD软件中sparkignition模型模拟实验中电火花塞点火，在模拟过程中清晰地观察到了DDT过程。南京航空航天大学的研究人员对不同点火方式下的脉冲爆震发动机