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探 讨DISCUSSION
长春市“两横三纵”快速路
高地智能动态管控策略分析
文图｜钱忠革 姜飞跃 李庆吉
吉林省长春市的道路交通形态为典型的环状结（一）交通需
构，目前已建成五环，规划至七环。随着城市空间拓求快速增长，快速
展、中心区对外辐射增强，快速路“内环”面临建成路容量接近饱和。
区空间约束、向心及跨区交通需求集聚等挑战。东部长春城市空间向
快速路、西部快速路、亚泰快速路、南部快速路、北外拓展，职住分离
部快速路（后文统称“两横三纵”快速路）作为连接进一步加剧，新老
中心城区和外围的重要通道，以3%的道路里程，承城区之间向心交通
担了27%的高峰车辆周转量和34%的进出城交通需求和外围新区之间跨
量。面对快速路过饱和运行的问题，本文基于对快速区域交通联系快
路的交通流量、密度、运行速度、交通起止点等多方速增长。人口岗位
面调查，深入分析拥堵成因，并以快速路优先、量入方面，中心城区人图1 长春快速路早高峰路网拥堵分布图
为出为总体管控思路，通过搭建快速路匝道智能控制口由老城区向外围组团疏解特征明显，三环、四环
系统实现高架和地面道路信号联动控制，同步配套实人口分别增长121%、91%；近67%就业岗位仍主要集
施对关键节点的控流疏解与工程改造，全力提升快速中在三环内及汽开区、经开区等组团。出行需求方面，
路的通行能力、运行效率。中心城区机动化出行量增长了19%，新老城区间、外
围组团间的机动化出行量分别增长了28%、47%，分
一、拥堵成因别为总量增速的1.5倍、2.5倍。道路承载能力方面，
随着交通需求和汽车保有量的不断增长，长春作为新老城区和外围组团间交通的重要支撑通道，“两
市“两横三纵”快速路交通流量快速增长，最为拥堵横三纵”快速路承载能力接近极限，高峰时段路段关
的2023年较2018年增长了近一倍，日均交通流量达键断面流量达9000～12000pcu/h，超过设计通行能
120.6万辆次，早高峰路网平均饱和度达到0.75、进力4%～34%，处于拥堵或严重阻塞状态。
城方向超过0.83、局部路段超过1，如图1所示。究（二）转换节点供需冲突，快速路和地面道路利
其原因，主要有以下几个方面。用不均衡。一方面，早晚高峰车流汇集形成巨型脉冲
48 | 道路交通管理 2025/11
压迫快速路网络，从东荣立交、赛德广场、生态广场、二、优化措施
前进立交、青冈立交等内外转换节点，到内部节点层在大数据、人工智能等技术赋能行业发展的时代
层挤压。另一方面，高峰时段快速路主线趋于饱和，背景下，长春公安交通管理部门积极探索、大胆创新，
但地面道路仍有接近50%的能力富余，道路资源利用搭建快速路匝道智能控制系统，如图3所示，紧紧围
不均衡问题突出。绕“协调联控、快疏缓进、节点改造、强化管理”四
（三）短距离出行占用快速路资源。通过调查分个方面，提升快速路通行能力。
析发现，快速路短距离出行车流占比较
初级会计持证人
专注于经营管理类文案的拟写、润色等，本人已有10余年相关工作经验，具有扎实的文案功底，尤善于各种框架类PPT文案，并收集有数百万份各层级、各领域规范类文件。欢迎大家咨询！
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