影响燃烧的因素.docVIP

1?概述

???燃料在发动机气缸中的燃烧过程，就是燃料与空气中的氧发生剧烈氧化并产生大量热的过程。为了使燃料能够充分燃烧，必须要有足够的空气。理论上，1kg柴油完全燃烧需要空气14.3kg，故对柴油机而言，空燃比为14.3的可燃混合气可称为理论混合气。若可燃混合气的空燃比小于14.3，则意味着其中柴油含量有余，空气含量不足，可称为浓混合气。同理，空燃比大于14.3的可燃混合气则可称为稀混合气。对于不同的燃料，其理论空燃比的数值是不同的。通用的可燃混合气成分指标是过量空气系数，无论使用何种燃料，凡过量空气系数α=1的可燃混合气即为理论混合气；α1的为浓混合气；α1的则为稀混合气。

???柴油机的过量空气系数比汽油机大，这是因为柴油机混合气是在气缸内部形成的，混合气形成的过程较汽油机短，柴油机中的柴油微粒还来不及与空气均匀地混合就开始燃烧。所以柴油机的过量空气系数要大些，以便有充足的空气保证柴油燃烧较完全。一般柴油机α=1.3～1.7，汽油机α=0.85～1.15。

???一般柴油机的燃烧过程，也包括混合气的形成过程，这是因为在燃烧室内，混合气的形成过程与燃烧过程是交织在一起的，无法将这两个过程截然分开。柴油机的燃烧过程为：当压缩冲程接近终了时(一般在上止点静10°～30°)，柴油开始喷入气缸，从喷油开始到喷油结束，有一段延续时间(约为15°～35°)，每个油粒都依次经过喷射雾化，受热蒸发，与空气混合，以致最后氧化燃烧，但是每个油粒所经历的这些过程，并不是同时进行的。因此，燃烧室内的情况是相当复杂的。

2影响燃烧过程的主要因素

???影响燃烧过程的因素很多，这里我们仅对喷油时间、柴油机温度和压缩比、柴油机负载、转速、喷油质量及供油规律进行分析，了解它们对燃烧过程的影响，以便正确使用、维修柴油机。

2.1?喷油时间

???柴油机的燃烧过程存在一个着火延迟时期，虽然这个时期很短，但是曲轴在这个时间内旋转角度的变化却是很显著的，如果喷油提前角过小或者活塞到达上止点时才开始喷油，那么气缸内的燃烧将在活塞一边向下止点运动，气缸容积一边逐渐增大的情况下进行，这样不仅影响最高压力，而且使后燃严重，大大降低柴油机的动力性和经济性；如果喷油提前角过大，会使着火延迟时期增长，而且大部分燃烧是在活塞上行时进行，使气缸内压力增长速度很快，最高压力很高时，活塞受到的反压力很大，造成柴油机工作粗暴，动力性和经济性显著下降。可见，喷油时间过早、过晚都会使柴油机的动力性和经济性降；低，只有喷油时间恰当，才能保证气缸里的压力升高速度和最高压力都比较适中(最高压力在上止点后8°～10°时达到最好)，从而使柴油机获得最大的动力性和经济性，达到最佳工作状态。

2.2柴油机温度和压缩比

???柴油机上形成燃烧室的各零件壁面的温度对着火延迟时期的影响非常明显。当柴油机温度较高时，由于燃料的蒸发和氧化反应进行得较快，所以着火延迟时期就可以缩短，柴油机工作就比较柔和，经济性也得到了提高；反之，如果柴油机燃烧室温度过低，由于燃料蒸发较差，氧化反应进行得较缓慢，则会使着火延迟时期增长，柴油机工作粗暴，经济性下降，甚至不能着火。因此，柴油机工作中应保证正常温度。

柴油机采取较高的压缩比也是为了提高压缩终了时气体的温度和压力，以便缩短着火延迟时期，使柴油机工作比较柔和。另外，由于空气中氧气密度增加，燃料燃烧也比较迅速、安全。因此，使用维修柴油机时，不能任意改变压缩比。

我们知道，上述各部位密封再严，如果油供不上去，或者油虽然供上去了，但量不足、时间不对或与空气混合不好，使柴油得不到充分的燃烧，膨胀力不够，柴油机照样还是没劲，甚至光喝油不干活。

按要求必须在压缩行程中，当活塞走到接近上止点前的一定最佳时间内，将足够量的柴油，以细雾状及正确方向喷入气缸，以保证活塞刚接近上止点，油便着火燃烧，这样在膨胀行程中推动活塞作功的劲才能最大。

如果油供得过早，使油着火燃烧过早，显然这将给活塞的运动帮倒忙，使活塞在膨胀行程中的推动力反而过小，同时将使柴油机严重敲缸，启动困难，严重时还会使发动机反转。相反，如果供油太晚也不好。由于着火晚，大部分油在活塞已向下行走相当一段距离，使气缸中空间增大的情况下燃烧，那么推动活塞的力就小，柴油机没劲，而且喷入的柴油因燃烧不好而冒烟。

三、进气、排气的配合

柴油机有了足够的压缩力和正常的供油质量。这只是最基本的工作要求，还得按照柴油机工作过程，严格按一定的时间和开度，配合四个工作行程，打开和关闭吸气门和排气门，以保证柴油机工作中能吸进充足的新鲜空气，并把燃烧的废气彻底干净地排出气缸，否则喷进去的油也不能得到很好的燃烧。因此，要求配气机构有正确的配气相位和气门间隙。

四、气缸的工作温度

气缸的工作温度通过冷却水温来反映，柴油机正常工作水温要求在