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2026年面试：航材工程师的专业知识复习指南

一、单选题（共10题，每题2分）

1.关于航空材料疲劳寿命预测，以下说法正确的是？

A.疲劳寿命与应力幅无关

B.疲劳裂纹扩展速率仅受应力强度因子影响

C.环境温度升高会显著降低铝合金的疲劳寿命

D.航空材料疲劳试验通常采用恒定载荷测试

2.某型飞机发动机涡轮盘出现热裂纹，最可能的原因为？

A.冷却气膜设计不合理

B.涡轮盘材料热膨胀系数过大

C.热处理工艺不达标

D.外部冲击载荷过大

3.根据CCAR-145部附件修理手册，以下哪项属于关键件（CriticalPart）？

A.飞机座椅头枕

B.起落架减震支柱

C.客舱窗帘

D.仪表板装饰条

4.复合材料部件修理时，以下哪种胶接技术最适用于修补大型结构损伤？

A.气相沉积法（VLD）

B.自动铺带（ATL）

C.手工铺层（HTL）

D.点焊修复法

5.某机型尾翼前缘出现腐蚀，应优先采用哪种材料修复方案？

A.喷砂除锈后涂覆环氧富锌底漆

B.直接更换尾翼前缘段

C.镀锌层补涂

D.热喷涂陶瓷涂层

6.航空发动机叶片颤振失速的典型特征是？

A.叶尖接触机匣

B.振动频率突然下降

C.燃油消耗率异常升高

D.叶片静子叶片摩擦加剧

7.CCAR-33部规定，以下哪种情况必须进行材料无损检测（NDT）？

A.金属部件返修后

B.复合材料部件外观检查

C.民航适航批准前

D.定期预防性维护时

8.某飞机货舱门铰链出现裂纹，应优先采用哪种检测方法评估损伤？

A.超声波检测（UT）

B.X射线检测（RT）

C.磁粉检测（MT）

D.氦质谱检漏

9.航空铝合金时效处理的主要目的是？

A.提高材料的导电性

B.增强材料的抗疲劳性能

C.改善材料的焊接性能

D.降低材料的密度

10.某机型发动机燃油喷嘴出现磨损，根据AMM（维护手册）应采用哪种修理方法？

A.镀铬修复

B.更换新件

C.研磨后重新校准

D.热喷涂修复

二、多选题（共8题，每题3分）

1.影响航空复合材料蠕变性能的主要因素包括？

A.应力水平

B.使用温度

C.材料湿度

D.加载频率

E.部件几何形状

2.某飞机发动机涡轮盘出现热疲劳裂纹，可能的原因有？

A.涡轮前温度超限

B.涡轮盘材料成分不均匀

C.涡轮盘与轴连接松动

D.冷却气膜泄漏

E.涡轮盘过载运行

3.CCAR-145部对部件修理的要求包括？

A.修理前必须进行无损检测

B.修理后需进行静力测试

C.修理方案需经民航局批准

D.关键件修理需使用原厂材料

E.修理记录需存档5年

4.复合材料部件胶接修理时，以下哪些因素会影响胶接强度？

A.预压应力

B.胶层厚度

C.材料表面处理质量

D.胶接环境湿度

E.部件载荷频率

5.航空发动机叶片颤振分析中，以下哪些因素需重点考虑？

A.叶片固有频率

B.叶尖间隙

C.燃气参数波动

D.飞机气动载荷

E.材料蠕变特性

6.无损检测（NDT）在航空材料修理中的应用场景包括？

A.金属部件焊缝检测

B.复合材料分层检测

C.裂纹扩展速率测量

D.腐蚀程度评估

E.密封件泄漏检测

7.航空铝合金腐蚀类型包括？

A.点蚀

B.应力腐蚀开裂（SCC）

C.脱碳腐蚀

D.晶间腐蚀

E.裂纹腐蚀

8.发动机燃油系统部件修理时，以下哪些要求需严格遵守？

A.燃油滤油器需使用原厂滤芯

B.燃油管路焊接需进行100%X射线检测

C.燃油喷嘴修理后需重新校准

D.燃油系统部件需进行清洁度检测

E.燃油系统密封件需使用耐燃油材料

三、判断题（共10题，每题1分）

1.复合材料部件修补后，需进行真空袋固化以保证胶接质量。

2.航空发动机涡轮盘热裂纹通常出现在叶片根部过渡区域。

3.CCAR-33部规定，所有金属材料部件必须经过100%无损检测。

4.铝合金的疲劳强度与其屈服强度成正比。

5.复合材料部件修补时，胶接层的厚度应均匀控制在0.1-0.3mm。

6.航空发动机叶片颤振通常发生在低空低速飞行阶段。

7.无损检测（NDT）结果不合格的部件必须报废。

8.复合材料腐蚀通常比金属材料更易修复。

9.铝合金表面阳极氧化层主要作用是防腐蚀。

10.燃油系统部件修理后，需进行燃油蒸汽检测确保无泄漏。

四、简答题（共5题，每题5分）

1.简述航空复合材料部件修补的基本流程。

2.分析铝合金部件应力腐蚀开裂（SCC）的主要原因及预防措施。

3.解释发动机涡轮盘热裂纹的典型特征及修复方法。

4.说明CCAR-145部对关键件修理的特殊要求。

5.描述