空气动力学基础.pptx

空气动力学与飞行原理;;;;气温是表示空气冷热程度的物理量，它实质上是空气分子平均动能大小的宏观表现，一般情况下，我们可将空气看作理想气体。这样空气分子的平均动能就是空气内能。因此气温的升高或降低，也就是空气内能的增加或减少。在实际大气中，气温变化的基本方式有非绝热变化和绝热变化两种。而对某一地点的气温(又称局地气温)来说，其变化除了与那里的气块温度的绝热和非绝热变化有关外，还与不同温度气块的移动有关;气压即大气压强，是指与大气相接触的面上，空气分子作用在每单位面积上的力。这个力是由空气分子对接触面的碰撞而引起的，也是空气分子运动所产生的压力。常用的量度单位有百帕(hPa)和毫米汞柱(mmHg)，其换算关系为1hPa=100N/㎡=0.75mmHg。;;气压与高度

?飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度表和气压式高度表。无线电高度表所测量的是飞机相对于所飞越地区地表的重直距离。无线电高度表能不断地指示飞机相对于所飞越地表的高度，并对地形的任何变化都很“敏感”.

气压式高度表是主要的航行仪表。它是一个高度灵敏的空盒气压表，但刻度盘上标出的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示气压，高度和气压都可通过旋钮调定。高度表刻度盘是在标准大气条件下按气压随高度的变化规律而确定的，即气压式高度表所测量的是气压，根据标准大气中气压与高度的关系，就可以表示高度。

;大气的基本要素;飞行中常用的气压高度有以下几种:

(1)场面气压高度(QFE)：它是飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。为使气压式高度表指示场面气压高度飞行员需按场压来拨正气压式高度表.将气压式高度表的气压刻度拨正到场压值上。（2）标准海平面气压高度（QNE）：它是指相对于标准海平面（气压为760mmhg或1013.25hpa）的高度。飞机在航线上飞行时,都要按标准海平面气压调整高度表，目的是使所有在航线上飞行的飞机都有相同的“零点”高度，并按此保持规定的航线仪表高度飞行，以避免飞机在空中相撞

(3)修正海平面气压高度(QNH)，如果按修正海平面气压拨正气压式高度表，则高度表将显示出修正海平面气压??度。在飞机着陆时，将高度表指示高度减去机场标高就等于飞机距机场跑道面的高度。;大气的基本要素;我们已经知道，大气中含有水汽.大气中的水汽含量是随时间、地点、高度、天气条件而不断变化的。空气湿度就是用来量度空气中的水汽含量或者空气潮湿程度的物理量。;;;大气层划分;地球大气中最低的一层。对流层中气温随高度增加而降低，空气的对流运动极为明显，空气温度和湿度的水平分布也很不均匀。对流层的厚度随纬度和季节变化，一般低纬度地区平均为16-18公里；中纬度地区平均为10-12公里；高纬度地区平均为8-9公里。就季节而言，中国绝大部分地区一般都是夏季对流层厚，冬季对流层薄。对流层集中了全部大气约四分之三的质量和几乎全部的水汽，是天气变化最复杂的层次，也是对飞行影响最重要的层次。飞行中所遇到的各种重要天气现象几乎都出现在这一层中，如雷暴、浓雾、低云幕、雨、雪、大气湍流、风切变等。在对流层内，按气流和天气现象分布的特点，又可分为下层、中层和上层3个层次。;;;平流层位于对流层顶之上，顶界伸展到约50-55公里。在平流层内，随着高度的增加气温最初保持不变或微有上升，到25-30公里以上气温升高较快，到了平流层顶气温约升至270-290K。平流层的这种气温分布特征同它受地面影响小和存在大量臭氧(臭氧能直接吸收太阳辐射)有关。这一层过去常被称为同温层，实际上指的是平流层的下部。在平流层中，空气的垂直运动远比对流层弱，水汽和尘粒含量也较少，因而气流比较平缓，能见度较佳。对于飞行来说，平流层中气流平稳、空气阻力小是有利的一面，但因空气稀薄，飞行器的稳定性和操纵性恶化，这又是不利的一面。高性能的现代歼击机和侦察机都能在平流层中飞行。随着飞机飞行上限的日益增高和火箭、导弹的发展，对平流层的研究日趋重要。;;空气动力学与飞行原理;;;;;大气压力通常以水银气压计的毫来汞柱(mmHp)来度量。如图所示.水银气压计通过测量玻璃管内水银柱的高度来度量大气压。一部分水银暴露在大气压下，大气对水银施加一个力。压力增加迫使管子里的水银上升；压力下降时，水银柱的高度降低。此类气压计通常在实验室或者天气观测站使用，其缺点是不易运输读数困难。;大气测量的基本单位为帕斯卡(Pa).除此还有百帕(hPa)、毫巴(mbar).其换算关系为1mbar=1hPa=100Pa。因此标准海平面大气压力也为1013.25mbar.典型的毫巴压读数范围为950-1040mbar。恒定压力表和飓风压力报告是使用毫巴来表示的。;;;海拔高度对大气压力、飞机性能的影响;;空气密度差异的影响;