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《发动机原理》复习题及答案

考试时间：______分钟总分：______分姓名：______

一、

1.热力学第一定律表述为能量守恒，其数学表达式为dU=dQ-dW。对于发动机气缸内进行的一个循环过程，其内能变化量dU等于零，因此该循环的热效率η可以表示为η=________。

2.奥托循环（OttoCycle）的最高压力和最高温度通常出现在________冲程的________瞬间。

3.柴油机（DieselEngine）与汽油机（Spark-IgnitionEngine）在正常工作情况下，其燃烧方式的主要区别在于________，导致两者理想的循环效率通常不同，其中________循环的效率一般更高。

4.描述燃料完全燃烧所需空气量的概念是________。

5.在发动机燃烧过程中，未燃碳氢化合物（HC）的形成主要与________有关；氮氧化物（NOx）的主要生成区域是________。

二、

1.简述发动机气缸工作压力随曲轴转角变化的规律，并指出其中三个主要的压力峰值及其对应的冲程和原因。

2.什么是发动机的有效功率（EffectivePower）？它与发动机的指示功率（IndicatedPower）和机械损失（MechanicalLoss）之间存在怎样的关系？

3.简述燃烧室设计对发动机性能（如燃烧稳定性、排放、动力性）的影响。

4.什么是废气再循环（EGR）？它主要目的是什么？简述其基本工作原理。

5.什么是可变气门正时（VVT）技术？采用该技术的目的是什么？

三、

1.假设某汽油机按奥托循环工作，其压缩比为10:1，空气的初始温度为27°C，初始压力为0.1MPa。已知燃烧过程中燃料完全燃烧放出的热量为1500kJ/kg空气。试求该循环的理论热效率η和燃烧后的最高温度（假设空气可视为理想气体，比热容为定值，γ=1.4，c_p=1.005kJ/(kg·K)）。

2.某发动机的指示功率为75kW，机械效率为85%。若该发动机的气缸数为4，活塞平均速度为10m/s，每个气缸的排量为0.5L。试计算该发动机的指示功率、平均有效压力（bmep）和每循环的指示功。

四、

1.分析发动机爆震（Knocking）和早燃（Pre-ignition）现象产生的原因，并指出两者对发动机可能造成的危害。

2.简述电喷发动机（EFI）的基本工作过程，包括空气供给系统和燃油供给系统的关键部件及其作用。

3.为什么现代汽车发动机通常需要采用多种排放控制技术（如EGR、TWC）？这些技术之间是如何协同工作的？

4.活塞环主要有哪些类型？各自的功能是什么？

5.比较并列式（Inline）和V型（V-type）发动机在结构、振动、重量和布置方面的优缺点。

试卷答案

一、

1.-W_net/Q_in

2.压缩；做功

3.喷油自燃；奥托（Otto）

4.理论空燃比（StoichiometricAir-FuelRatio）

5.燃烧温度、过量空气系数、混合气形成与离解；燃烧室壁面高温区

二、

1.发动机气缸内压力随曲轴转角变化呈周期性波动。在一个工作循环中，主要有三个压力峰值：

*压缩冲程末期压力峰值：出现在上止点前，由活塞对混合气进行压缩产生，压力和温度显著升高。

*燃烧冲程初期压力峰值：出现在上止点后不久，由混合气的燃烧爆炸（做功冲程开始）导致压力急剧上升，这是指示功的主要来源。

*做功冲程末期压力峰值：出现在下止点附近，燃烧基本完成，压力达到最大值后随着气体膨胀和泄漏而下降。

*原因：压缩过程的能量累积、燃烧过程的能量释放（爆燃或正常燃烧）、气体膨胀做功。

2.有效功率（EffectivePower,P_e）：发动机输出轴上输出的功率，是发动机实际能对外做的有用功的速率。

*关系：有效功率P_e等于指示功率P_i减去机械损失功率P_m。即P_e=P_i-P_m。其中，机械损失功率主要包括活塞、连杆、曲轴的惯性力做功损失、摩擦损失、泵气损失等。

3.燃烧室设计对发动机性能的影响：

*燃烧稳定性：合理的形状和尺寸有利于混合气的均匀分布和稳定燃烧，减少爆震倾向。

*燃烧效率：影响燃烧速率和燃烧完全程度，进而影响热效率和排放（如HC、CO）。

*动力性：影响燃烧压力曲线形状和峰值压力，进而影响有效转矩和功率。

*排放：影响局部高温区的形成（NOx）和未燃HC的生成