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地铁车站咬合桩围护结构设计计算方法及其应用研究

一、咬合桩围护结构的基本概念与特点

咬合桩围护结构宛如一道坚固的“地下城墙”，在地铁车站建设中肩负着支护与止水的双重重任。它是由一根根钢筋混凝土桩按照特定的顺序排列，相邻桩体相互咬合紧密连接而成。这种独特的结构形式，使其具备了优异的止水性能，能够有效阻隔地下水的渗透，避免施工过程中出现涌水、流沙等不良地质现象。同时，凭借桩体本身的强度和相互咬合形成的整体刚度，咬合桩围护结构拥有强大的支护能力，为地铁车站施工期间的基坑安全提供了坚实保障。与其他围护结构形式相比，咬合桩围护结构还具有施工精度高、对周边环境影响小、可重复利用部分材料等优势，在城市地铁车站建设中得到了广泛的应用。

二、咬合桩围护结构设计计算方法

（一）荷载-结构法

1.原理

荷载-结构法是将咬合桩围护结构视为承受外部荷载的结构体系，通过分析作用在结构上的荷载以及结构的内力和变形，来确定结构的安全性和合理性。该方法基于传统的结构力学理论，将围护结构简化为梁、板等基本构件，考虑土体对结构的侧向压力、地下水压力以及地面超载等荷载的作用。

2.适用条件

适用于地质条件相对简单、基坑开挖深度不大的地铁车站工程。当土体的力学性质较为均匀，且对围护结构的变形要求不是特别严格时，荷载-结构法能够较为准确地计算出结构的内力和变形。

3.计算步骤

首先，确定作用在咬合桩围护结构上的各种荷载，包括土体侧压力、地下水压力、地面超载等。土体侧压力通常采用朗肯土压力理论或库仑土压力理论进行计算，地下水压力根据地下水的水位和土的渗透系数确定。然后，将咬合桩围护结构简化为梁或板等构件，建立相应的力学计算模型。对于单排咬合桩，可以将其视为简支梁或连续梁，考虑桩体的抗弯刚度和抗剪刚度；对于多排咬合桩组成的围护结构，可能需要采用更复杂的计算模型，如框架结构模型。接着，运用结构力学的方法，求解结构的内力和变形，得到桩体的弯矩、剪力、轴力以及位移等参数。最后，根据计算结果，对咬合桩围护结构进行强度验算和变形验算，确保结构满足设计要求。

（二）弹性地基梁法

1.原理

弹性地基梁法将咬合桩围护结构视为放置在弹性地基上的梁，地基对梁的作用采用地基反力系数来表示。该方法考虑了土体与结构之间的相互作用，能够更真实地反映围护结构在受力过程中的变形特性。地基反力系数的取值与土体的性质、基坑的开挖深度等因素有关。

2.适用条件

适用于地质条件较为复杂、基坑开挖深度较大的地铁车站工程。当土体的力学性质差异较大，或者对围护结构的变形要求较为严格时，弹性地基梁法能够更好地模拟结构与土体的相互作用，提高计算结果的准确性。

3.计算步骤

首先，确定地基反力系数。地基反力系数的确定方法有很多种，常用的有“m”法、“k”法等。“m”法认为地基反力系数与土体的深度成正比，适用于黏性土和砂土等土层；“k”法认为地基反力系数为常数，适用于较为坚硬的土层。然后，将咬合桩围护结构简化为弹性地基梁，考虑梁的抗弯刚度、抗剪刚度以及地基反力的作用。建立梁的微分方程，通过求解微分方程得到梁的内力和变形。在求解过程中，需要考虑边界条件的影响，如桩顶的约束条件、桩底的支承条件等。最后，根据计算结果，对咬合桩围护结构进行强度验算和变形验算，必要时对设计参数进行调整。

三、咬合桩围护结构的应用研究

（一）工程案例一：某城市地铁A车站

1.工程概况

该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。车站基坑开挖深度为15m，地质条件主要为黏性土和砂土，地下水水位较高。为了确保周边环境的安全和施工的顺利进行，采用了咬合桩围护结构。

2.设计参数选择

根据工程地质条件和基坑开挖深度，咬合桩的直径选用1000mm，桩间距为1200mm，桩长为25m。混凝土强度等级为C35，钢筋笼的配置根据计算结果确定。在设计过程中，采用了弹性地基梁法进行计算，考虑了土体的侧压力、地下水压力以及地面超载的作用。

3.施工过程中的注意事项

在施工过程中，为了保证咬合桩的咬合质量，采用了先进的钻孔设备和施工工艺。首先施工素混凝土桩，然后在素混凝土桩初凝前施工钢筋混凝土桩，通过桩体的相互咬合形成连续的围护结构。同时，加强了对施工过程中的监测，包括桩体的位移、内力、周边土体的沉降以及地下水位的变化等，及时发现问题并采取相应的措施进行处理。

4.应用效果

该地铁车站咬合桩围护结构在施工过程中表现出了良好的止水和支护性能，基坑开挖过程中没有出现涌水、流沙等不良地质现象，周边建筑物和地下管线的沉降控制在允许的范围内。工程顺利完成，取得了良好的经济效益和社会效益。

（二）工程案例二：某城市地铁B车站

1.工程概况

该地铁车站位于城市新区，周边环境较为开阔，但地质条件较为复杂，存在软弱夹层