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竹质复合防眩板材的制备工艺与多维度性能表征研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通事业的蓬勃发展，高速公路的建设规模不断扩大。夜间行车时，对向车辆的前照灯产生的眩光会严重干扰驾驶员的视线，降低视觉功能，增加驾驶员的疲劳感和紧张情绪，极易引发交通事故，严重威胁着人们的生命和财产安全。因此，有效解决高速公路夜间眩光问题，对保障行车安全至关重要。

目前，高速公路上广泛采用的防眩设施主要有植物防眩、防眩板和防眩网等。植物防眩虽具有美化环境的作用，但其受气候等因素影响较大，成活率低，后期养护成本高；防眩网的防眩效果一般，且易受网格密度的限制；而防眩板因其安装简便、防眩效果好、造价低和后期维护费用低等优点，成为高速公路中应用最为广泛的防眩装置。传统的防眩板材料主要有塑料、钢材和玻璃钢等。钢材防眩板虽力学性能优异，但在野外长期使用后，易出现变形和锈蚀问题，导致底部位置损坏或螺丝松动；塑料防眩板成品外观精美，可设计性强，但在温度变化较大的环境中易老化和变色，抗风能力较差；玻璃钢防眩板耐候性强、重量轻，能适应复杂的环境状况，然而其产品个体参数差异性较大。

我国竹材资源丰富，竹子种类和竹林面积约占世界的1/4，竹材产量约占世界的1/3，均居世界首位，在竹材资源的加工利用中，我国处于世界领先地位，竹材工业化利用的比重也逐年增加。竹质复合材料是以竹质材料与另一种（或多种）非竹质材料复合而成的多相固体材料，属于天然高聚物复合材料。开发竹质复合防眩板材，不仅能充分利用我国丰富的竹材资源，提高竹材的附加值和综合利用率，还能有效缓解资源短缺和环境污染问题，符合可持续发展的理念。竹质复合防眩板材有望结合竹材与其他材料的优点，克服传统防眩板材料的不足，为高速公路防眩设施提供一种性能更优、环保可持续的新型材料选择，推动公路防眩设施的发展与创新，对提高我国高速公路的行车安全水平具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在竹质复合材料制备方面，国内外学者开展了大量研究。国外对竹质复合材料的研究起步较早，技术相对成熟。如在纤维增强型竹质复合材料制备中，运用先进的胶粘剂法、纤维缠绕法以及真空辅助成型法等技术，将竹纤维与树脂基体复合，使产品在建筑、家具制造等领域占据一定市场份额。国内近年来也取得显著进展，在竹塑复合材料研究中，通过对竹纤维素微粉及竹纤维的改性，获得能满足户外应用要求的高性能环保型竹塑复合材料，其部分性能优于市售的工业改进型木塑和竹塑复合材料，且生产成本更低。在竹材层积塑料制备上，以旋切竹材单板为组元，浸注热固性树脂后热压成型，制得的材料质量轻、强度高、耐磨及绝缘性能好，可用于制造风扇叶片、滑道等。

在性能研究方面，众多学者关注竹质复合材料的力学性能、耐久性、耐腐蚀性等。研究表明，竹质复合材料具有较高的强度、硬度和弹性模量，其抗弯、抗压、抗拉等力学性能均优于木材。通过改性处理和复合技术，可显著提高竹质复合材料的力学性能和耐久性。如通过添加纳米刚玉粉和烧结环氧树脂粉等强化复合因子，能有效提高竹质复合材料的静曲强度，改善其断口微观形貌，使其具有韧性断裂特征。在耐久性方面，研究其抗老化、抗腐蚀、抗紫外线等性能，以优化这些性能来延长使用寿命。

在防眩领域应用方面，目前传统防眩板材料存在诸多不足，而竹质复合防眩板材作为一种新型材料开始受到关注。但整体研究仍处于探索阶段，对竹质复合防眩板材的制备工艺与性能之间的关系研究还不够深入系统，缺乏对其在复杂环境下长期性能稳定性的深入分析，不同制备工艺和原材料选择对防眩性能的影响规律尚未完全明确。在实际应用中，如何确保竹质复合防眩板材满足高速公路防眩设施的各项标准和要求，以及如何实现规模化生产和降低成本等问题，还需要进一步研究解决。

1.3研究内容与方法

1.3.1研究内容

本研究旨在制备高性能的竹质复合防眩板材，具体内容如下：

竹质复合防眩板材制备工艺研究：选用合适的竹材原料，如毛竹、慈竹等，并对其进行预处理，包括去青、去黄、干燥等，以提高竹材与其他材料的相容性。筛选合适的增强材料，如纳米刚玉粉、玻璃纤维、碳纤维等，以及基体材料，如高密度聚乙烯（HDPE）、聚丙烯（PP）、环氧树脂等。通过单因素试验和正交试验，研究不同制备工艺参数，如温度、压力、时间、原料配比等对竹质复合防眩板材性能的影响，优化制备工艺。

竹质复合防眩板材性能表征：对制备的竹质复合防眩板材进行力学性能测试，包括静曲强度、弹性模量、抗拉强度、抗压强度等，分析其在受力情况下的性能表现。测试板材的防眩性能，如遮光角、遮光率、眩光抑制比等，评价其对眩光的遮挡和抑制效果。研究板材的耐候性，包括抗紫外线老化、耐湿热老化、耐盐雾腐蚀等性能，分析其在不同环境条件下的性能稳定性。对板材的微观结构进行分析，如扫描电子显微镜（SEM）观察、X射线衍