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膨胀性土质隧道：变形破坏模式解析与防治策略探究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通基础设施建设的快速发展，隧道工程作为重要的组成部分，在山区、丘陵等复杂地形区域的应用越来越广泛。在隧道建设过程中，常常会遇到各种特殊地质条件，其中膨胀性土质给隧道工程带来了诸多挑战。膨胀土是一种富含亲水性矿物（如蒙脱石、伊利石等）的粘性土壤，具有显著的胀缩性、多裂隙性和强度衰减性。在天然状态下，膨胀土往往较为坚硬，但当受到气候、地下水等因素影响时，其敏感性极强。遇水时，膨胀土会迅速吸水膨胀，体积增大；失水时，则会收缩干裂，这种特性使得由其构成的隧道围岩难以保持稳定。

在国内外众多隧道工程实例中，膨胀性土质隧道出现了诸多严重问题。如我国的成昆线碧鸡关隧道、梅七线的崔家沟隧道、襄渝线大巴山隧道等，均因膨胀性围岩导致衬砌严重开裂、道床变形等病害。这些病害不仅严重影响了隧道的正常使用和运营安全，还需要耗费大量的人力、物力和财力进行整治。以关角隧道为例，该隧道全长4010m，采用上下导坑先拱后墙矿山法施工，竣工后不久就出现了围岩变形、道床上鼓达30cm、中线偏移达14cm、衬砌破损、轨距无法维持等问题，1985年交运后不得不限速通过。经过多次整治，费用达上亿元，但仍未完全根除病害。

从工程安全角度来看，膨胀性土质隧道的变形破坏可能导致隧道坍塌、衬砌开裂、洞内涌水等事故，严重威胁施工人员和运营期间人员的生命安全，也会对隧道周边的生态环境造成破坏。从成本控制角度分析，膨胀性土质隧道的病害整治往往需要投入巨额资金，包括修复衬砌、加固围岩、改善排水系统等措施的费用，同时还会导致隧道运营中断或限速，给交通运输带来经济损失。因此，深入研究膨胀性土质隧道的变形破坏模式与防治对策，对于保障隧道工程的安全、可靠运行，降低工程建设和运营成本具有重要的现实意义。

1.2国内外研究现状

在理论研究方面，国内外学者对膨胀土的物理力学性质、膨胀机理以及膨胀土与隧道结构相互作用等进行了深入探讨。通过室内试验，研究膨胀土的胀缩特性、强度特性、渗透特性等物理力学指标，分析影响膨胀土性质的因素，如矿物成分、含水率、干密度等。在膨胀机理研究上，提出了双电层理论、离子交换理论等，解释膨胀土遇水膨胀、失水收缩的内在原因。关于膨胀土与隧道结构相互作用，建立了一些力学模型，分析膨胀力对隧道衬砌的作用规律，为隧道设计提供理论依据。例如，国外学者通过大量试验研究了膨胀土的膨胀压力与含水率、干密度之间的关系，建立了相应的经验公式；国内学者则从微观角度，利用扫描电镜等手段研究膨胀土的微观结构，进一步揭示膨胀机理。

数值模拟在膨胀性土质隧道研究中也得到了广泛应用。利用有限元、离散元等数值方法，建立膨胀性土质隧道的数值模型，模拟隧道开挖过程中围岩的应力应变分布、变形发展以及衬砌结构的受力情况。通过数值模拟，可以直观地了解隧道在不同工况下的响应，预测可能出现的变形破坏模式，为工程设计和施工提供参考。如运用有限元软件ANSYS对膨胀土隧道进行模拟，分析不同支护参数下隧道的稳定性；采用离散元软件UDEC模拟膨胀土隧道的塌方过程，研究塌方机制。

实际工程案例分析也是研究膨胀性土质隧道的重要手段。国内外众多膨胀性土质隧道工程出现的病害，为研究提供了丰富的素材。通过对这些工程案例的详细调查和分析，总结膨胀性土质隧道变形破坏的类型、特征、原因以及防治措施的实际效果。例如，对西康高铁安康隧道的研究，分析其在穿越膨胀土六级围岩时采用的施工技术和支护措施，为类似工程提供经验借鉴。

然而，目前对于膨胀性土质隧道的研究仍存在一些不足之处。在理论研究方面，虽然对膨胀土的基本性质和膨胀机理有了一定认识，但对于复杂应力条件下膨胀土的力学行为以及膨胀土与隧道结构长期相互作用的研究还不够深入。数值模拟虽然能够对隧道工程进行模拟分析，但模型的准确性和可靠性还需要进一步提高，特别是对于一些复杂地质条件和施工过程的模拟还存在一定困难。在实际工程中，不同地区的膨胀土性质差异较大，现有的防治措施在不同工程中的适应性还有待进一步验证和完善。

1.3研究内容与方法

本文主要研究内容包括以下几个方面：首先，深入分析膨胀性土的物理力学性质及膨胀性能，通过室内试验测定膨胀性土的含水率、干密度、孔隙比、液性指数与塑性指数等物理性质指标，进行固结试验、抗剪强度试验等研究其力学性质，测试膨胀性土的化学成分并进行膨胀性能测试，为后续研究提供基础数据。其次，研究膨胀性土质隧道建设期的变形破坏模式，详细分析建设期变形破坏的特征，归纳总结顶部变形、边墙变形、拱脚变形、底板变形以及洞口塌方变形等常见模式，并阐述这些变形破坏模式对隧道工程的危害。然后，探讨膨胀性土质隧道变形破坏的产生机理，分析建设期膨胀性土质隧道的变形破坏过程，从支护强度和地质因素等