交通发展与环境保护：以公共交通为主导城市交通策略.pdfVIP

交通发展与环境的污染

的交通发展和别国的交通发展相差很多。人家车照走，路９０年代以来，汽车年增长速度为２８．８％，道路年增长仅

照通，空气质量比我们好，并不是靠漫无节制地发展私车。上，１．６％，路车之争可见一班。以人口之密集、

世界上所有特大城市的交通无一不是主要依靠发达的公共交通，公之珍贵，不可能也不允许地修筑

共交通，一些主要街道只允许公共汽车和出租车进入。的公共道路。

交通占居民出行总量的９０％，从１９７４年起采取增加私人小汽我要改用环保!

车首次登记税和牌照税的办法，各项税费相加比一辆新车价格还高，人在通往富裕生活的长

停车泊位一年约需５０－６０万港元，黄金地段更是高达２００万征途中不可以走老的工业化国家

港元，非一般家庭所能承受。通勤人员中８０％乘坐公共交所走过的错误，否则，全世界的

通工具，一些主干道时只许三人以上的轿车通过，不少官生态系统就会完全乱套。每

员采取轮流合乘一辆车上下班。１９９２年，国会通过《１０００人中只有１．２辆车，而德国西部有５１０辆。要达到同

雇员清洁空气鼓励法》，给雇员津贴鼓励他们乘坐公共汽车和地样水平，需要６亿辆车，这些车排列起来可以绕地球６７圈。

铁。无论东京、巴黎还是莫斯科，人们日常出行主要使用地铁，或者地球受得了吗？

开汽车至城市边缘换乘地铁进入市内。比较一下，就可以知道交通发展的同时也要注意对环境的污

真正的差距所在。市人口已愈千万，市区建设用地每年超过１咳咳!呛死我了!染，不能盲目发展。

０平方公里，然而，市公共交通在市民出行中的分担率已从７人应该注意环保!

０年代末的７０％左右下降到目前的不足４０％！绝大多

数市民只能依靠公共交通的国家，公共交通如此并且逐

渐退步，这是公共政策的严重和失败。

那种认为车多自然路多的想法更是的。是，修路制作人:展览路一小六2班卢声

的速度赶不上车辆增长的速度。以修路最多的为例，