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地铁车站盖挖逆作法土方平衡与交通组织方案

1编制依据

类别

名称/编号

国家规范

《地铁设计规范》GBXXX

行标

《城市轨道交通盖挖逆作法技术规程》CJJ/TXXX

地方法规

《××市占挖道路管理办法》（2022修订）

设计文件

车站主体围护、结构、岩土、交评、管线综合2023.03版

合同

施工总承包合同2023-××-SG-001

2工程概况

2.1地理位置

××大街与××路十字路口，道路红线60m，双向8车道+2非机动车道+2人行道，地下管线纵横（雨污DN2000、电力220kV、DN600燃气）。

2.2车站规模

基坑平面280m×24m，挖深26m，土方量约174000m3。

顶板覆土1.5m，逆作盖板一次成型，兼作路面盖板，设计荷载城-A级。

围护：1.0m厚地连墙+6道支撑（1砼+5钢），首道支撑兼盖板纵梁。

2.3工期要求

基坑开挖2024-03-01～2024-08-31，共180日历天，分6个阶段，阶段最大允许外运土方35000m3/月。

3土石方平衡设计

3.1土性分层与工程量

层号

岩性

平均厚度(m)

方量(m3)

可否回用

备注

①

人工填土

2.5

16800

否

含砖渣、建筑垃圾

②

粉质黏土

6.0

40320

是

含水率28%，筛后作回填

③

淤泥质黏土

4.5

30240

否

高压缩性

④

粉细砂

5.5

36960

是

脱水后机制砂原料

⑤

残积土

4.0

26880

是

改良后绿化用土

⑥

强风化岩

3.5

23520

是

暂存破碎后路基填料

合计

—

26

174720

—

—

3.2平衡原则

0外运不可回用土：①+③合计47040m3。

可回用土127680m3，其中87000m3用于本车站顶板覆土、夹层回填及区间隧道回填，剩余40680m3调至4km外车辆段作为填方。

场内设置2万m3脱水/筛分临时堆土场，通过“随挖随筛”减少翻运。

日挖方≤2500m3、日回用≥1000m3，实现“日平衡”。

3.3平衡流程图（文字描述）

开挖作业面→随挖随筛（滚筒筛+脱水筛）→

├─可回用料→暂存A区→直接回灌至盖板覆土/区间回填

└─不可回用料→暂存B区→夜间22:00-06:00外运至15km弃土场

3.4弃土场安排

弃土场：××山废弃矿坑复垦项目，容量300万m3，运距15km。

办理《土方消纳证》，每车GPS+二维码联单，确保“两点一线”监控。

弃土场道路硬化、洗车池、雾炮机、TSP在线监测，满足PM10≤250μg/m3。

4交通组织总体思路

“盖板先行、占一还一、夜间外运、公交优先”。

盖板形成后，保证十字路口双向6车道（3.5m×3）+2人行道（≥3m）通行能力。

占挖审批分期：

一期2024-03-01～04-15占用南半幅2车道，北侧6车道。

二期2024-04-16～05-31占用北半幅2车道，南侧6车道。

三期2024-06-01～08-31占用中央2车道，两侧各4车道。

高峰（7:00-9:00，17:00-19:00）禁止土方车出入。

设置2处8m宽进出基坑坡道，东、西各1处，坡度1:8，坡脚设自动感应洗车槽。

出土车辆20t加盖智能环保车，全部国六B，限速30km/h。

与交警、公交公司签订《交通疏解三方协议》，提前7天发布公告。

5分期交通组织详图（文字示意）

5.1一期（南半幅占2车道）

北←—————-60m红线—————-→南

人行道≥3m│非机││非机│≥3m人行道

5.2二期（北半幅占2车道）

北←—————-60m红线—————-→南

5.3三期（中央占2车道）

两侧各4车道（2×3.5m），中央2车道为施工围挡，盖板顶设临时150mm钢板+降噪垫，减少行车颠簸噪声。

6关键节点保障措施

节点

风险

措施

十字路口盖板合龙

交通瓶颈

采用“分块预制+三向预应力”48h完成合龙，夜间23:00-05:00吊装；

深16m第二道支撑

早高峰拥堵

提前3天完成支撑，早高峰前恢复路面；

弃土场道路维修

外运受阻

与城管签订应急备用通道，启用2#弃土场（备用容量50万m3）；

雨季（6月）

坡道泥泞

坡道满铺20mm钢板+槽钢防滑条，两侧设300mm高挡水墙，三级沉淀池。

7施工机械与运输能力核算

挖机：4台55t长臂（斗容2