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铁路电气化技术培训课件

第一章铁路电气化技术概述技术基础掌握铁路电气化的基本概念与技术原理发展历程了解中国铁路电气化的辉煌成就系统构成认识电气化系统的核心组成部分

铁路电气化的重要性与发展历程战略地位与国家发展铁路电气化作为国家基础设施的重要组成部分，承载着经济发展和社会进步的重任。我国铁路电气化里程已突破10万公里，位居世界第一，覆盖率超过72%，形成了完整的技术体系和产业链。从1961年宝成铁路电气化改造开始，到如今高速铁路电气化技术领跑全球，中国铁路电气化经历了从学习引进到自主创新的跨越式发展。特别是近十年来，高铁建设带动了牵引供电、接触网等关键技术的重大突破。绿色发展的必然选择能源利用效率提升30%以上减少碳排放量达60%降低噪音污染显著支持可再生能源接入推动低碳交通体系建设

铁路电气化系统组成总览牵引供电系统包含电源、牵引变电所、接触网、受电弓等核心设备，实现电能传输与分配牵引传动系统将电能转化为机械能，驱动列车运行，包含牵引电机与控制装置监控保护系统实时监测系统运行状态，提供故障保护与预警功能安全控制系统确保设备与人员安全，实施多层次保护措施

电能传输路径全景

第二章牵引供电系统详解变电所电能变换与分配的枢纽接触网电能传输的空中通道监控保护系统安全的智能卫士

牵引变电所的结构与功能主要设备构成牵引变电所是连接电力系统与铁路供电网络的关键节点，主要设备包括主变压器、高压开关柜、保护装置、直流电源系统等。主变压器将110kV或220kV电压降至27.5kV，供给接触网使用。工作原理变电所采用单相牵引变压器，将三相电力系统转换为单相供电。通过负荷平衡技术和功率因数补偿，确保电能质量。现代变电所配备先进的综合自动化系统，实现远程监控与控制。智能化运维技术李学武教授在专题讲座中指出，智能化运维是牵引变电所发展的重要方向。通过部署智能传感器、机器人巡检、红外测温等技术，实现设备状态的实时监测与预测性维护。无人值守变电所实现远程集中监控自动故障诊断与处理智能视频监控系统环境监测与控制

接触网系统原理与技术1基本结构接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础等组成。接触线悬挂高度一般为5-6.5米，采用铜或铜合金材料，确保良好的导电性与耐磨性。2受流原理受电弓通过弹簧压力与接触线保持稳定接触，形成电流通路。接触压力需控制在合理范围，过大会加速磨损，过小则影响受流质量。现代技术通过优化曲线设计，实现良好的弓网关系。3高速铁路技术特点高速铁路接触网采用全补偿简单链形悬挂，设计时速350km/h以上。关键技术包括恒张力补偿、精确定位、弹性吊索等，确保高速条件下的稳定受流。4国际前沿发展

牵引供电系统保护与监控保护装置体系包括过流保护、短路保护、接地保护、距离保护等多重保护机制。采用微机保护装置，响应速度快，保护精度高，可靠性强。综合监控系统集成SCADA系统，实现对全线供电设备的实时监控。具备数据采集、远程控制、故障告警、统计分析等功能，提升运维效率。过电压防护

智能化运维，保障供电安全

第三章牵引传动系统与电气设备牵引电机将电能转化为机械能的核心部件，采用交流异步电机或同步电机技术传动控制通过变频调速技术实现对电机的精确控制，优化牵引特性受电弓系统与接触网形成动态受流系统，是列车获取电能的关键设备

牵引电机与传动系统基础交流牵引电机工作原理现代电力机车普遍采用交流牵引电机，主要包括异步电机和永磁同步电机两大类。异步电机结构简单、可靠性高，通过变频器控制实现宽范围调速。永磁同步电机效率更高，功率密度大，是高速动车组的首选。电机的工作过程是：牵引变流器将27.5kV单相交流电整流为直流,再逆变为三相交流电供给牵引电机。通过改变输出频率和电压，实现电机转速和转矩的连续调节。传动系统组成牵引变压器：降压与隔离牵引变流器：整流与逆变牵引电机：驱动轮对齿轮传动装置：扭矩传递控制系统：协调管理技术进展

受电弓与接触网的动态交互1受电弓结构组成受电弓主要由弓头、上框架、下臂杆、底架、升弓装置等组成。弓头采用碳滑板材料,具有良好的导电性和耐磨性。升弓采用气动或电动方式,通过弹簧提供接触压力。2接触稳定性分析弓网接触稳定性是影响受流质量的关键因素。接触压力、接触线高度变化、风载荷、惯性力等都会影响接触状态。通过优化弓头曲线、采用双弓头设计、改善接触网动力学特性等措施提高稳定性。3维护检测技术

第四章铁路电气化施工安全技术规程法规标准体系TB10308-2020《铁路电气化施工安全技术规程》是指导铁路电气化施工的核心标准,明确了施工全过程的安全管理要求和技术措施。风险控制重点高空作业、高压电气设备操作、大型机械使用等环节是施工安全的重点关注领域,需要制定专项安全方案。事故预防机制建立安全责任制、危险源辨识、安全教育培训、应急演练等预防机制,从源头上控